В июле 1, 2026, ЕС официально отменил освобождение от пошлины de minimis для посылок стоимостью менее 150 евро., введение временного фиксированного тарифа в размере 3 евро за категорию продуктов и планирование полной отмены порога освобождения путем 2028. Через месяц после вступления правила в силу, рынок грузовых авиаперевозок уже отреагировал: Объемы авиаперевозок Гонконг-Европа упали 30% в годовом исчислении в августе. Тем временем, спрос на серверы ИИ, Поставки полупроводников и связанных с ними высокотехнологичных промышленных товаров остаются устойчивыми.

По данным WorldACD, мировые объемы грузовых авиаперевозок выросли примерно 5% в годовом исчислении в августе, примерно на уровне июльских темпов роста. Зарегистрировано большинство основных регионов происхождения 4% к 5% годовой рост. Хотя общие объемы продолжают расти, источники роста, Распределение маршрутов и состав грузов меняются. Модель прямых посылок трансграничной электронной коммерции, которая поддерживала рост авиаперевозок в течение последних двух лет, переоценивается за счет тарифов., затраты на регулирование и выполнение последней мили. В то же время, Аппаратное обеспечение искусственного интеллекта, электроника, автомобильные детали и высокотехнологичные промышленные товары продолжают обеспечивать базовый объем перевозок на основных магистральных маршрутах из-за более строгих требований к временной чувствительности..

Август 2026 Обзор мирового рынка авиаперевозок

Тенденции смешанных ставок

Глобальные средние смешанные спотовые и контрактные ставки выросли 22% в годовом исчислении в августе, по данным WorldACD, отмечая постоянное сужение выгод от 37% в мае, 33% в июне и 24% в июле. Средний мировой спотовый курс находился на уровне $3.36 за кг, вверх 28% год к году, но вниз 1% месяц за месяцем, и примерно 9% ниже среднего показателя за апрель – июнь.

Отдельные данные Xeneta показывают, что средний мировой спотовый курс составляет около $3.13 за кг, вверх 24% год за годом. Хотя методологии измерения различаются у разных поставщиков, направление последовательное: ставки снижаются с предыдущих пиков, но снижение постепенное.

Производительность скорости на уровне маршрута

Изменения ставок тесно связаны с расхождением объемов по полосам, для Зенеты:

• Северо-Восточная Азия – Северная Америка: $5.76 за кг, вверх 2% месяц за месяцем
• Китай – Европа: $3.85 за кг, вниз 6% месяц за месяцем
• Юго-Восточная Азия – Европа: $4.20 за кг, вниз 7% месяц за месяцем

Более резкий спад на евразийских маршрутах отражает влияние нормативных изменений на спрос на прямые посылки в электронной коммерции.. Рынок Северной Америки, поддерживается аппаратным обеспечением AI, электроника и дорогостоящие товары, видит гораздо меньшее влияние на цену.

Азиатско-Тихоокеанский регион остается центром роста, Но расхождение углубляется

Регионально, Азиатско-Тихоокеанский регион продолжает оставаться ключевым фактором мирового спроса на грузовые авиаперевозки.. Данные WorldACD показывают рост с начала года от 8% в Азиатско-Тихоокеанском регионе и в Африке останется неизменным за первые восемь месяцев 2026. Это неудивительно: трансграничная электронная коммерция, Цепочки поставок высококачественной продукции и бытовой электроники по-прежнему сильно сконцентрированы в регионе.. Что изменилось, так это явное расхождение между трафиком в США и Европу из одного и того же Азиатско-Тихоокеанского региона..

Объемы, связанные с США: Рост замедляется, но ставки остаются устойчивыми

Совокупные объемы поставок из материкового Китая и Гонконга в США выросли. 13% в годовом исчислении в августе, по сравнению с ростом на 19–20%, наблюдавшимся в период с мая по июнь.. Частично замедление связано с поставками импортеров в преддверии корректировки тарифов для конкретных стран США., которые выдвинули последующий спрос.

Примечательно, замедление объема не привело к параллельному падению ставок. Спотовые курсы Китая и США находятся на уровне $5.89 за кг, все еще несу с собой 26% годовая премия. Это указывает на то, что поддержка ставок в транс-тихоокеанском регионе обусловлена ​​не только краткосрочными срочными поставками., но за счет более широкой основы ограничений мощности, тарифные издержки и спрос на дорогостоящие грузы.

Отраслевые аналитики отмечают, что после корректировок в США политики низких пошлин, торговцы перешли на отправку более крупных партий морским транспортом на местные склады в США и Европе., с заказами, выполняемыми непосредственно из внутренних запасов. Для грузовых авиаперевозок, это не исчезающий спрос – это спрос, меняющий форму: средний вес посылки, ритм бронирования, складские узлы и выбор магистрального маршрута корректируются. Операторам связи необходимо повторно идентифицировать этот том., в то время как экспедиторы должны перенастроить свой набор услуг по таможенному оформлению, складирование и местное распространение.

Объемы, связанные с Европой: Резкое снижение трафика прямых посылок

Этот сдвиг более заметен на полосах движения, ведущих в Европу.. Гонконг, долгое время являлся ключевым центром консолидации прямых посылок трансграничной электронной коммерции., более чувствителен к изменениям в политике по перевозке малоценных грузов. Августовские объемы из Гонконга в Европу упали 30% год за годом, в то время как объемы поставок из материкового Китая в Европу упали лишь 5%.

Разрыв отражает различия в структуре грузов.: По маршрутам материковый Китай – Европа перевозится более высокая доля традиционных торговых товаров., дорогостоящая продукция и производственные грузы, делая их менее подверженными изменениям в политике прямых посылок с низкой стоимостью. Основное воздействие новых правил ЕС касается не общего объема экспорта Китая в Европу., но базирующаяся в Гонконге сеть прямых посылок недорогой электронной коммерции.

Средний Восток & Южная Азия: Наибольшее снижение ставок

Ближний Восток и Южная Азия (МЕСА) регион происхождения также заслуживает внимания. Данные WorldACD показывают, что спотовые ставки в регионе упали с $4.75 за кг в апреле до $3.92 за кг в августе, капля примерно 17% – самый крутой среди всех регионов. Спотовые ставки в Азиатско-Тихоокеанском регионе упали с $5.03 к $4.52 за кг за тот же период, а 10% отклонить.

Такое снижение указывает на то, что рынок постепенно остывает после прежних несоответствий спроса и предложения.. Однако, пока рост мощностей отстает от спроса и сохраняются геополитические потрясения, ставки вряд ли вернутся к низкой конкурентной среде, наблюдавшейся в предыдущие годы..

Узкие места в мощности сохраняются, Передача грузов на грузовые суда

Ограничения на поставки грузовых авиаперевозок обусловлены решениями о парке и расписании в краткосрочной перспективе., и от поставок широкофюзеляжных самолетов, структура пассажирских рейсов и использование грузовых судов в долгосрочной перспективе.

IATA прогнозирует, что расходы на топливо в отрасли вырастут с $252 миллиард в 2025 приблизительно $350 миллиард в 2026, увеличение почти на 40%. Затраты на топливо не всегда сразу учитываются в тарифах: авиакомпании часто сглаживают краткосрочные колебания посредством хеджирования.. Но по мере истечения срока действия контрактов и обнуления затрат на закупки, фрахтовые ставки по-прежнему испытывают давление в сторону повышения.

Еще одним заметным сдвигом является то, что растущие объемы грузов все больше концентрируются на грузовых судах, предназначенных для перевозки только грузов.. Данные Xeneta показывают, что мировые объемы грузовых перевозок выросли 13.9% в годовом исчислении в июле, отмечая три месяца подряд двузначного роста и самого сильного расширения почти за пять лет. Напротив, пассажирский грузовой отсек, спрос на грузы упал 7% год за годом.

Это расхождение вызвано корректировками как со стороны предложения, так и со стороны спроса.:

• Сторона спроса: Рост грузовых авиаперевозок обусловлен крупными, дорогостоящие товары, такие как серверы искусственного интеллекта и полупроводники., которые требуют особых размеров трюма и устойчивости при транспортировке, которую не может надежно обеспечить объем грузового отсека.
• Сторона предложения: Пространство в багажном отделении колеблется в зависимости от коэффициента загрузки пассажиров, предлагая непостоянную мощность. Универсальные грузовые суда предлагают специальные графики и конфигурации погрузки, специально разработанные для грузовых перевозок..
• Сдвиг в электронной коммерции: Трансграничная электронная коммерция переходит от прямой доставки небольших посылок к оптовым складским запасам за рубежом., с устройством единичной загрузки (УЛД) перевозки лучше подходят для грузовых перевозок.
• Восстановление пассажирского рынка: Поскольку пассажирский спрос стабилизируется, авиакомпании менее готовы жертвовать нормами провоза багажа ради низкорентабельных небольших посылок электронной коммерции, дальнейшее продвижение грузов к специализированным грузовым судам.

Сеть воздушных маршрутов Китая расширяется для поддержки реструктуризации внешней торговли

На фоне ограниченного глобального роста мощностей, Международная сеть грузовых авиаперевозок Китая продолжает расширяться. По данным Комитета воздушной логистики Китайской федерации логистики. & Покупка (CFLP), 11 В августе по всей стране открылись новые международные грузовые авиамаршруты. По состоянию на август 31, 2026, в общей сложности 115 в этом году запущены новые международные грузовые маршруты, добавление 292 еженедельные рейсы туда и обратно.

Распределение новых маршрутов по регионам:

• Азия: 57 маршруты
• Европа: 41 маршруты
• Северная Америка: 13 маршруты
• Африка: 3 маршруты
• Южная Америка: 1 маршрут

Данные CFLP опубликованы в сентябре 5 также показал, что индекс процветания логистической отрасли Китая составил 50.9% в августе, вверх 0.5 процентных пунктов месяц за месяцем. По секторам, Воздушный транспорт зарегистрировал индекс объема бизнеса 51%, остающийся на территории расширения.

Структурные последствия

Расширение маршрута отражает как структуру экспортных грузов Китая, так и изменение рынков назначения.. Азия остается основным направлением роста маршрутов, сигнализируя об активном внутрирегиональном сотрудничестве в цепочке поставок и спросе на трансграничную электронную коммерцию. Европа сохраняет высокую долю, что указывает на то, что даже несмотря на то, что цепочка прямых посылок с низкой стоимостью пострадала, производство товаров, потребительские товары премиум-класса и пополнение запасов электронной коммерции по-прежнему требуют стабильного авиасообщения. Северная Америка, Присоединения стран Африки и Южной Америки способствуют диверсификации рынков внешней торговли..

Структура грузов также меняется.. Новые маршруты в основном перевозят товары трансграничной электронной коммерции., высококачественная производственная продукция, дорогостоящие товары, электроника и автомобильные детали. Это сигнализирует о переходе от прежней зависимости от посылок электронной коммерции одной категории к комбинированной «электронной коммерции». + производство + База спроса на дорогостоящие компоненты. Для аэропортов, авиакомпании и экспедиторы, конкуренция больше не ограничивается обеспечением маршрутов и объемов – речь идет о способности предоставлять интегрированные услуги, включая надежное таможенное оформление., таможенное складирование, международная перевалка и доставка по назначению.

С точки зрения отрасли, Расширяющаяся сеть авиамаршрутов Китая расширяет возможности экспортеров, ориентирующихся в сложных политических условиях.. Когда один коридор сталкивается с нарушением тарифов, регулирование или погода, предприятия могут диверсифицировать риски по нескольким узлам, направления и транспортные решения. Это представляет собой важную эволюцию воздушной логистики от «скорости прежде всего» к «устойчивости цепочки поставок прежде всего».

Н2 2026 Перспективы: Высокий спрос, Низкая эластичность, Высокая волатильность

Вторая половина 2026 знаменует новый этап корректировки глобальных авиаперевозок. Ранее в этом году, консенсус ожидал, что спрос на грузовые авиаперевозки постепенно снизится, а ставки снизятся в соответствии с замедлением мировой экономики.. Три фактора изменили этот прогноз: повторяющиеся геополитические потрясения, медленное восстановление емкости, и концентрированные поставки из цепочки поставок отрасли искусственного интеллекта..

Согласно последнему прогнозу Xeneta, рост спроса на авиаперевозки в течение всего года приближается 4%, в то время как рост грузоподъемности будет находиться в нижней части диапазона 2–3%, при этом рост спроса постоянно опережает расширение мощностей. В сочетании с медленным восстановлением мировых поставок широкофюзеляжных самолетов и ограниченным выпуском новых грузовых отсеков., жесткие условия на популярных магистральных маршрутах вряд ли быстро улучшатся в четвертом квартале.

Прогнозы ставок были пересмотрены резко в сторону повышения, от более раннего ожидания до 10% снижение за весь год до прогнозируемого роста на 5–15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.. На фоне повышенной волатильности рынка, грузоотправители и экспедиторы сокращают контрактные циклы и увеличивают свою долю закупок на спотовом рынке.

ИИ-серверы, Графические процессоры и полупроводники стали важнейшим новым драйвером роста грузовых авиаперевозок., частичная компенсация более слабых объемов трансграничной электронной торговли. Однако, Грузы, связанные с ИИ, в настоящее время составляют менее 10% общего мирового объема грузовых авиаперевозок и в значительной степени сконцентрированы на небольшом количестве маршрутов Азия-Северная Америка., это означает, что его влияние на более широкий мировой рынок еще не полностью распространилось. Примечательно, если инвестиции в индустрию искусственного интеллекта значительно снизятся в будущем, Связанный с этим спрос на транспорт также может быстро снизиться – это остается ключевой неопределенностью для будущего рынка..

Краткое содержание

Общий, Во втором полугодии рынок грузовых авиаперевозок работает по схеме высокий спрос, низкая эластичность и высокая волатильность. Конкурентный фокус логистических предприятий смещается от чисто тарифной конкуренции к опережающему блокированию мощностей и устойчивости к рискам в цепочке поставок..

Глобальные решения для авиаперевозок от Huazong Logistics

Как профессиональный авиаперевозчик с широким охватом маршрутов по всему миру и сертифицированными возможностями обработки дорогостоящих грузов., Хуазонг Логистика помогает грузоотправителям ориентироваться в меняющихся 2026 рынок грузовых авиаперевозок с надежными, индивидуальные решения:

1. Гарантированный фрахтователь & Объем живота – Обеспечить подтвержденное место как на грузовых, так и на пассажирских маршрутах через Транстихоокеанский регион., Азия-Европа и внутриазиатские маршруты, даже в периоды пикового спроса и сокращения мощностей.
2. Высокая ценность & Специализированная экспертиза грузов – Специализированная обработка серверов AI., полупроводники, электроника и автомобильные детали, со сквозным отслеживанием, высочайшая надежность транзита и индивидуальные протоколы безопасности.
3. Европа & Выделенные воздушные перевозки США – Развитые прямые грузовые авиаперевозки из Китая в крупные центры Европы и США., с гибким экспрессом, стандартные и отложенные уровни обслуживания для баланса затрат и скорости.
4. Комплексная интеграция цепочки поставок – Полная поддержка, включая самовывоз, экспортное таможенное оформление, авиаперевозки, оформление пункта назначения, таможенный склад и доставка последней мили, адаптация к переходу от прямой доставки посылок к выполнению заказов на зарубежных складах.
5. Рыночная информация & Проактивное планирование – Отслеживание ставок в режиме реального времени, обновления мощности и оповещения регулирующих органов (включая изменения ЕС de minimis) чтобы помочь вам оптимизировать графики поставок и снизить волатильность цен..

Для предприятий, занимающихся доставкой дорогостоящих товаров, грузы электроники и электронной коммерции в условиях меняющихся рыночных условий, партнерство с Huazong Logistics обеспечивает устойчивость, оптимизированная по затратам авиалогистическая поддержка.