Em setembro 2026, 314 navios porta-contentores transitou pelo Estreito de Bab el-Mandeb, marcando um 14.6% aumento mês a mês e 64.4% salto anual – o maior total mensal desde o início dos ataques Houthi no Mar Vermelho.
À medida que mais transportadores regulares redirecionam os serviços de volta para a rota do Canal de Suez e os grandes navios porta-contentores aceleram o seu regresso, o equilíbrio entre oferta e procura nas rotas comerciais Ásia-Europa está a começar a mudar.
Grandes navios porta-contêineres lideram o retorno
De acordo com reportagem do Lloyd’s List de outubro 7, citando dados do Lloyd's List Intelligence, 124 navios de 7,000 TEU e acima transitou pelo Estreito de Bab el-Mandeb em setembro. Comparado com o mesmo período em 2025, volumes de trânsito para esta categoria de tamanho de navio aumentaram em 107 navios ano após ano.
No entanto, a rota não retornou totalmente às operações normais. Em setembro, 139 embarcações transitou pelo estreito com seu Sistema de Identificação Automática (AIS) desligado, contabilidade para 44.3% do tráfego total do mês. Desses, 108 eram navios de 7,000 TEU e acima.
Premier Alliance junta-se ao retorno de Suez com dois circuitos Ásia-Europa
Lista do Lloyd, citando dados do Alphaliner, relata que o Primeira Aliança – consistindo em UM, HMM e Yang Ming – planeja ajustar dois serviços Ásia-Norte da Europa para navegar em ambas as direções através do Mar Vermelho e do Canal de Suez.
- Serviço FE1 (Sudeste Asiático – Norte da Europa): Para ser operado pela primeira vez pelo UMA Continuidade no novo roteamento, com o primeiro trânsito de Suez no sentido oeste agendado para novembro 9. O ciclo de ida e volta diminuirá de 13 semanas para 11 semanas.
- Serviço IOX (Subcontinente Indiano – Norte da Europa): Para ser operado pela primeira vez pelo UMA Confiabilidade, com o primeiro trânsito de Suez no sentido oeste agendado para novembro 17. O ciclo de ida e volta diminuirá de 13 semanas para 10 semanas.
Anteriormente, o Cooperação Gêmeos entre Maersk e Hapag-Lloyd também anunciou ajustes em três serviços Ásia-Europa – AE12, AE11 e AE5 – adicionando trânsitos do Canal de Suez aos seus horários.
Envio COSCO também está restaurando serviços relacionados. Em setembro 16, o OOCL Portugal transitou pelo Canal de Suez com destino à China; em outubro 4, o OOCL Espanha também completou uma passagem pelo Canal de Suez.
Sobre 2 Milhões de TEU de retornos de capacidade, Pressionando as taxas Ásia-Europa
Linerlytica estima que desde maio 2026, mais do que 140 navios porta-contêineres totalizando mais de 2 milhões de TEU de capacidade retornaram à rota do Canal de Suez.
Atualmente, aproximadamente 35% das viagens Ásia-Europa use a rota do Mar Vermelho, com participações variadas por direção. À medida que menos navios redirecionam ao redor do Cabo da Boa Esperança, distâncias de navegação mais curtas estão liberando capacidade mais efetiva de volta ao mercado. Enquanto isso, aproximadamente 200,000 TEU de capacidade de navios porta-contêineres recém-construídos entrou no mercado em setembro.
A Linerlytica observa que, devido a menos redirecionamentos e arranjos de navegação em branco em torno do feriado do Dia Nacional da China, O crescimento da procura por milhas TEU caiu agora abaixo do crescimento da oferta de capacidade, tornando seu indicador de mercado negativo pela primeira vez desde janeiro 2026.
Para transitários, espera-se que a recuperação das rotas do Mar Vermelho encurte os tempos de trânsito em alguns serviços Ásia-Europa. No entanto, o aumento da capacidade também pode exercer ainda mais pressão descendente sobre as taxas de frete. O impacto real no mercado permanece sujeito a observação contínua.
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