Seit Anfang September, Der globale Containerschifffahrtsmarkt weist deutliche Divergenzen auf. Die Tarife für Handelsrouten in den USA steigen weiter, wobei die Kassapreise für Shanghai nach New York und Los Angeles gleichzeitig steigen, während die Zinssätze zwischen Asien und Europa weiter sinken.
Doch höhere Frachtkosten haben nicht zu einem stabileren Service geführt. Neueste Daten zeigen, dass die Zuverlässigkeit des globalen Containerfahrplans gesunken ist 29.4%, und die Pünktlichkeit auf den Strecken Fernost-Nordamerika ist zurückgegangen 38% Zu 19%.
Shanghai – New York Tarifansatz $10,000 durch FEUER
Laut dem neuesten World Container Index (WCI) von Drewry, September veröffentlicht 3, Die Spotpreise für 40-Fuß-Container von Shanghai nach New York stiegen 3% Woche für Woche auf **9.587 $/FEU**, Kante in der Nähe der $10,000 Schwelle.
Auch die Preise für Flüge von Shanghai nach Los Angeles stiegen 5% auf 7.185 $/FEU.
Jahr für Jahr, Die Tarife zwischen Shanghai und New York liegen mittlerweile fast dreimal so hoch wie im gleichen Zeitraum des Vorjahres, als die Spur bei etwa 3.677 $/FEU lag.
Weitere Daten von Xeneta zeigen das ab September 3, Die durchschnittlichen Spotpreise für Fernost und US-Ostküste erreichten 10.910 $/FEU, hoch 1.6% Woche für Woche. Die Zinssätze aus Fernost und Westküste der USA erreichten 7.496 USD/FEU, A 2.5% wöchentlicher Anstieg.
Verglichen mit dem Niveau vor Ausbruch des Nahostkonflikts Ende Februar, Die Tarife auf den beiden Spuren sind stark gestiegen 305% Und 289% jeweils. Momentan, Die durchschnittlichen Tarife zwischen Fernost und US-Ostküste sind gerade 14% unter dem historischen Höchststand der Pandemie 2022.
Spitzennachfrage + Kontrollen der Carrier-Kapazität halten die Tarife hoch
Dieser jüngste transpazifische Zinsanstieg ist nicht auf einen einzigen Faktor zurückzuführen.
Der Loadstar zitierte Freight Right mit der Feststellung, dass das Frachtaufkommen an der Westküste der USA um etwa 10 % gestiegen sei 9% Woche für Woche in letzter Zeit, mit einem Volumenanstieg an der Ostküste 3%, Dies deutet darauf hin, dass die Nachfrage in der Hauptsaison weiterhin unterstützend bleibt.
Gleichzeitig, Die Fluggesellschaften verknappen weiterhin das Angebot durch Leerfahrten, Routenanrufanpassungen und Kapazitätskürzungen bei ausgewählten Diensten.
Eine neue Runde allgemeiner Tariferhöhungen (GRIs) gültig ab September 1 hat für weiteren Aufwärtsimpuls gesorgt. Der Loadstar berichtet, dass nach teilweiser Umsetzung dieser GRI-Runde, einige Zitate von der Westküste kamen vorbei $300 Zu $500 diese Woche.
Der Kapazitätsrückgang hält an. Drewry-Daten zeigen 6 Für die nächste Woche wurden bereits Leerfahrten auf Transpazifikrouten angekündigt – doppelt so viele wie in dieser Woche. Die Nachfrage ist weiterhin robust, Drewry geht davon aus, dass die Transpazifik-Spotzinsen nächste Woche zumindest stabil bleiben werden.
Höhere Tarife, Schlechtere Zeitplanzuverlässigkeit
Neben steigenden Preisen, Verlader sind mit einer Verschlechterung der Fahrplanleistung konfrontiert.
Xeneta-Daten zeigen, dass die Zuverlässigkeit des globalen Containerfahrplans gesunken ist 29.4% im August 2026, weiter unter dem 30-Monats-Hoch von 39% aufgenommen im Mai.
Das bedeutet weniger als 3 In 10 Containerschiffe weltweit kommen pünktlich an. Speziell auf Fernost-Nordamerika-Strecken, Die Zuverlässigkeit des Zeitplans sank 38% Mitte Juni bis 19% bis Ende Juli. Hafenschließungen, Staus und Schiffsstaus aufgrund der asiatischen Taifunsaison tragen maßgeblich zur jüngsten Verschlechterung bei.
Auch die Leistung variiert erheblich zwischen den großen Allianzen:
- Zwillinge: 51.8%
- Ozean-Allianz: 27.7%
- Premier Alliance: 15.8%
- Eigenständige MSC-Dienste: 26.0%
Die globale Fahrplanzuverlässigkeit ist nun im dritten Monat in Folge gesunken, Dies verdeutlicht die krasse Marktrealität: Verlader zahlen immer höhere Frachtraten, aber immer weniger Stabilität im Zeitplan erhalten.
US-Zinsen steigen, Europa-Zinsen fallen
Im krassen Gegensatz zum US-Markt, Die Zinssätze für Asien-Europa weisen einen Abwärtstrend auf.
Drewry-Daten zeigen, dass die Tarife für Shanghai-Rotterdam gesunken sind 5% diese Woche auf 4.092 $/FEU, während die Tarife für Shanghai-Genua sanken 10% auf 4.368 $/FEU.
Nur 1 Nächste Woche ist Blank Sailing auf den Asien-Europa-Routen geplant, unten von 4 diese Woche. Da mehr Kapazität auf den Markt kommt und die Frachtnachfrage schwächer wird, Drewry geht davon aus, dass die Kassakurse zwischen Asien und Europa nächste Woche weiter leicht sinken werden.
Xeneta-Daten bestätigen den Trend: ab September 3, Die durchschnittlichen Tarife zwischen Fernost und Nordeuropa lagen bei 4.532 USD/FEU, runter 3.3% ab Ende August. Die Fernost-Mittelmeer-Zinsen erreichten 5.072 USD/FEU, runter 5.6% Woche für Woche.
Gesamt, Auf dem Containerschifffahrtsmarkt kommt es nicht zu einer allgemeinen Tariferhöhung. Stattdessen, es stellt ein klares „USA stark“ dar, „Europa schwach“-Muster.
Für Spediteure und Verlader, Die Nachhaltigkeit der hohen Tarife in den USA wird davon abhängen, ob die Mengen in der Hauptsaison anhalten, und wie streng die Fluggesellschaften die transpazifische Kapazität kontrollieren. Zur Zeit, zumindest basierend auf dem Kapazitätsplan der nächsten Woche, Es gibt keinen offensichtlichen Spielraum für Zinssenkungen in den USA.
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