Die Zuverlässigkeit der weltweiten Containerlinienfahrpläne liegt weiterhin auf niedrigem Niveau, und die Überlastung der Häfen verringert die nutzbare Schifffahrtskapazität immer schneller. Neueste Branchenanalysen zeigen das in etwa 1.7 Millionen TEU Containerschiffkapazität ist derzeit aufgrund weit verbreiteter Hafenverzögerungen weltweit praktisch nicht verfügbar.
Um diese Zahl ins rechte Licht zu rücken: Das entspricht in etwa der gesamten Flottengröße von Evergreen Marine, durch Terminalrückstände in der globalen Lieferkette gefangen. In der Zwischenzeit, Das Gesamtvolumen der Container, die in globalen Häfen auf die Abfertigung warten, hat bereits überschritten 3.7 Millionen TEU.
Was einst als rein betriebliches Problem angesehen wurde, hat sich zu einem zentralen Faktor entwickelt, der die weltweite Containerschifffahrtskapazität und die Frachtratendynamik bestimmt.
1.7 Millionen TEU Kapazität durch Verzögerungen blockiert
Laut den neuesten globalen Leistungsdaten für Linienschiffe von Sea-Intelligence, Die weltweite Zuverlässigkeit des Containerfahrplans lag bei nur rund 1,5 Prozent 60% Zu 65% im Juni 2026. Das bedeutet etwa ein Drittel bis 40% der Schiffe kommen nicht gemäß ihren veröffentlichten Fahrplänen an – ein starker Rückgang gegenüber der Norm vor der Pandemie 70% Zu 80% pünktliche Leistung.
Besorgniserregender als das Aufkommen verspäteter Schiffe ist die zunehmende Schwere der Verspätungen. Vor der Pandemie, Normalerweise kam ein Schiff mit Verspätung an 3 Zu 4 Tage hinter dem Zeitplan. Heute, Die durchschnittliche Verzögerungslänge hat sich auf ca. erweitert 5 Zu 5.5 Tage.
Für Spediteure und Versender gleichermaßen, Das bedeutet, dass die gleiche Anzahl an Schiffen im Einsatz weniger nutzbare Kapazität für neue Ladung bietet.
5% der weltweiten Flottenkapazität, die durch Verzögerungen absorbiert wird
Kombination von Verzögerungsfrequenz und durchschnittlicher Verzögerungsdauer, Sea-Intelligence hat berechnet, wie viel globale Containerschiffkapazität durch Häfen und damit verbundene Betriebsunterbrechungen verbraucht wird.
Die Ergebnisse zeigen, dass im Juni 2026, um 5% der weltweiten Containerkapazität wurde durch Verzögerungen absorbiert. Im Vergleich, der historische Durchschnitt zwischen 2011 Und 2019 – einer Zeit relativ stabilen Linienbetriebs – lag bei etwa 2.2%.
Dies führt zu einem aktuellen effektiven Kapazitätsverlust von ca 2.8 Prozentpunkte über dem normalen historischen Niveau. In absoluten Zahlen, das entspricht ungefähr 1.7 Millionen TEU Kapazität vorübergehend aus dem produktiven Betrieb genommen.
Auch nach Abzug des Normalen 2.2% Grundverzögerungspegel, Die zusätzlich Der Kapazitätsverlust aufgrund ungewöhnlicher Überlastung beträgt immer noch ca 1 Millionen TEU – ungefähr die Größe der gesamten Containerschiffflotte von HMM.
Weitere neue Schiffe, Aber keine Lockerung der Marktspannung
Diese Daten helfen, einen scheinbar widersprüchlichen Trend in der Containerschifffahrt zu erklären: trotz massiver Lieferungen neuer Schiffe, Die verfügbare Marktkapazität hat sich nicht wesentlich verringert.
Die Antwort liegt in einer einfachen Wahrheit: Die theoretische Flottenkapazität entspricht nicht der tatsächlichen effektiven Kapazität.
Asiatische Werften liefern weiterhin zahlreiche Neubauten aus, Die globale Flottengröße wird stetig erweitert. Aber wenn Schiffe aufgrund von Staus zusätzliche Tage in Häfen warten müssen, Routenumleitungen und Fahrplanstörungen, Sie bleiben „auf dem Wasser“, können aber keine Reiseumdrehungen mit normaler Frequenz durchführen.
Ein paar zusätzliche Tage Wartezeit auf ein Schiff können Kaskadeneffekte im gesamten Servicenetzwerk auslösen: Das Warten im Hafen verlängert die Reisezeiten, verlangsamt die Schiffsumkehr, verringert die effektive Kapazität, verknappt das Platzangebot und übt Aufwärtsdruck auf die Frachtraten aus.
Aus diesem Grund ist die Überlastung von Häfen wieder zu einer Schlüsselvariablen geworden, die die Containerfrachtraten beeinflusst.
3.7 Millionen TEU an Containern stauen sich in den Häfen
Über Schiffsverspätungen hinaus, Containerequipment selbst stapelt sich weltweit an Terminals. Ein aktuelles Branchen-Update von DHL Global Forwarding deutet darauf hin, dass es vorbei ist 3.7 Millionen TEU Container sind derzeit in globalen Häfen gestapelt – eine Zahl, die sogar noch höher ist 1.7 Millionen TEU Schiffskapazität durch Fahrplanverzögerungen blockiert.
Das jüngste Taifunwetter hat den Betrieb in großen chinesischen Häfen weiter beeinträchtigt. Die starke Exportnachfrage aus Asien belastet weiterhin die Hafen- und Binnentransportinfrastruktur, mit besonders spürbaren Auswirkungen in ganz Nordasien.
Dies bestätigt, dass die Überlastung der Häfen kein lokales Problem mehr für einzelne Terminals ist. Über Schiffe breitet es sich durch die gesamte Lieferkette aus, Behälter, LKW-Transport, Schienen- und Lagernetze.
Maersk: Die Überlastung übersteigt das Angebot an neuen Schiffen
Die Spediteure spüren bereits die Auswirkungen dieser Verschiebung. Maersk hat kürzlich seine Gewinnprognose für das Gesamtjahr angehoben, Als einen der Hauptfaktoren nannte er die weltweite Überlastung der Häfen.
Vincent Clerc, CEO von Maersk, bemerkte, dass stark, Seitdem gibt es eine breite Nachfrage aus Fernost 2024 hat zu größeren Handelsungleichgewichten geführt, Dies übt einen erheblichen Druck auf die Hafen- und Binnenverkehrsinfrastruktur aus.
Maersk hat außerdem ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die Auswirkungen der derzeitigen Überlastung der Häfen jetzt auf die Rate steigen was den Abwärtsdruck durch die Lieferung neuer Schiffe überwiegt.
Dies markiert einen großen Wandel in der Marktdynamik. Vorher, Die weit verbreitete Besorgnis der Branche konzentrierte sich auf einen drohenden Kapazitätsüberschuss, der durch Massenlieferungen neuer Schiffe verursacht wurde. Aber wenn die Überlastung des Hafens anhält, zusätzliche Schiffe können nicht vollständig in nutzbare Nutzkapazität umgewandelt werden. Das Ergebnis: Die Flottengröße wächst weiter, die wirksame Angebotsfreigabe bleibt jedoch eingeschränkt.
Die Überlastung der Häfen könnte im zweiten Halbjahr zur neuen Normalität werden 2026
Aktuelle Daten deuten darauf hin, dass die weltweite Containerschifffahrt in eine neue Phase eintritt. Die Schiffsflotten werden immer größer, aber Hafenkapazität, Binnentransport und Lieferketteninfrastruktur sind nicht im gleichen Tempo gewachsen.
Solange die Nachfrage stark bleibt, Handelsungleichgewichte bleiben bestehen, und störende Wetterereignisse wie Taifune treten weiterhin auf, Die Überlastung der Häfen dürfte sich weiter verschärfen.
Für Verlader und Speditionen, Dies bedeutet, dass sich die Versandplanung für die zweite Jahreshälfte nicht nur auf die Raumverfügbarkeit und die Tarifbewegungen konzentrieren kann. Es muss auch eine grundlegendere Frage berücksichtigen: Wird das Schiff tatsächlich pünktlich ankommen??
Mit 1.7 Millionen TEU Schiffskapazität wurden durch Verspätungen verschlungen und 3.7 Millionen TEU Container stranden in Häfen, Die eigentliche Marktbeschränkung ist nicht mehr die reine Anzahl der Schiffe, sondern die effektive Umschlagkapazität des gesamten globalen Logistiknetzwerks.
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