Στην εν εξελίξει Ναυτιλιακή Έκθεση Posidonia στην Αθήνα, Ο διακεκριμένος Έλληνας εφοπλιστής Μαρινάκης πυροδότησε έντονες συζητήσεις στον κλάδο με μια αμφιλεγόμενη άποψη: Οι παγκόσμιοι αερομεταφορείς θα πρέπει να πληρώνουν πάγια τέλη διέλευσης για να πλεύσουν μέσω του Στενού του Ορμούζ αντί να επιβαρύνονται με υψηλά πρόσθετα κόστη από αλλαγή δρομολόγησης μεγάλων αποστάσεων.
Μιλώντας στο ναυτιλιακό συνέδριο TradeWinds, Ο Μαρινάκης δήλωσε ξεκάθαρα: «Για την επιχείρησή μας, πληρώνοντας ένα σταθερό USD 100,000 να 200,000 ανά σκάφος για το πέρασμα του Ορμούζ είναι πολύ καλύτερο από το να αντέχετε συνεχόμενα απροσδόκητα έξοδα».
Υπολόγισε το πραγματικό κενό κόστους: Τα ασφάλιστρα κινδύνου πολέμου έχουν εκτιναχθεί από πριν από τη σύγκρουση 0.2%-0.3% μέχρι και 5%-7.5%. Η αλλαγή διαδρομής γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας προσθέτει 12 να 15 επιπλέον ημέρες πλου και τεράστια κατανάλωση καυσίμου. Αντί για ασταθείς απρόβλεπτες προσαυξήσεις, Τα πάγια διόδια που καταβάλλονται στο Ιράν θα σταθεροποιούσαν τις συνολικές δαπάνες για τους φορείς εκμετάλλευσης πλοίων.
Γιατί ορισμένοι ιδιοκτήτες σκαφών προτιμούν τις σταθερές χρεώσεις διέλευσης στο Hormuz
Ο Μαρινάκης αποκάλυψε ότι η Capital Maritime απέφυγε την κράτηση σκαφών στον Περσικό Κόλπο καθαρά τυχαία. Δεδομένου ότι οι περιφερειακές εντάσεις κλιμακώθηκαν, η εταιρεία ανέστειλε όλες τις αποστολές στον Κόλπο.
«Αρνούμαστε την πλοήγηση εν μέσω συνεχιζόμενων συγκρούσεων. Οι τρέχοντες υψηλοί ναύλοι στις εναλλακτικές λωρίδες εμπορίου καθιστούν τα επικίνδυνα ταξίδια στο Hormuz περιττά για την επιδίωξη οριακών κερδών».
Αυτή η νοοτροπία μοιράζονται μεγάλοι μεταφορείς, όπως η MSC και η Maersk. Παρά τις δοκιμαστικές συνομιλίες για κατάπαυση του πυρός σε ολόκληρη τη Μέση Ανατολή, Τα επίμονα υψηλά ποσοστά κινδύνου πολέμου κρατούν τα περισσότερα μεγάλα πλοία μακριά από τα στενά του Ορμούζ.
Τρεις πρακτικές συμβουλές για διαμεταφορείς & Αποστολείς
- Ενημερώστε τους πελάτες για πιθανές επερχόμενες αυξήσεις του κόστους διέλευσης χωρίς αναθεώρηση των υφιστάμενων συμβάσεων Η ανοιχτή συζήτηση για τα διόδια 100.000–200.000 USD ανά πλοίο σηματοδοτεί πιθανές μελλοντικές αυξήσεις των τιμών για αποστολές στη Μέση Ανατολή. Συμβουλέψτε τους πελάτες να κάνουν κράτηση για επιπλέον buffer προϋπολογισμού, καθώς οι τρέχουσες διάφορες προσαυξήσεις θα παραμείνουν υψηλές βραχυπρόθεσμα. Στείλτε προληπτικές ενημερώσεις μέσω email για να διαχειριστείτε τις προσδοκίες κόστους.
- Ξεχωριστή επιβάρυνση κινδύνου πολέμου από τη βασική θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων σε τιμές Οι περισσότεροι αερομεταφορείς επιβάλλουν αδιαπραγμάτευτα τέλη πολέμου για τα δρομολόγια της Μέσης Ανατολής. Αποφύγετε να συνδυάσετε αυτές τις πρόσθετες χρεώσεις σε βασικές θαλάσσιες μεταφορές. Καταχωρίστε τις πολεμικές προσαυξήσεις ως ανεξάρτητο στοιχείο γραμμής, με μια ρήτρα που σημειώνει τις τιμές ακολουθούν τους κανόνες προσαρμογής σε πραγματικό χρόνο της εταιρείας κινητής τηλεφωνίας. Η διαφανής χρέωση μειώνει τις διαφορές χρέωσης μετά την άφιξη.
- Παρουσιάστε δύο επιλογές τιμολόγησης: Άμεση αλλαγή διαδρομής Hormuz vs Cape Το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου μετατοπίζεται τώρα στην παράκαμψη του Cape of Good Hope ή στη μεταφόρτωση Khorfakkan. Εξηγήστε στους πελάτες: Η δρομολόγηση Cape παρατείνει τη συγκοινωνία κατά 12-15 ημέρες, αλλά μειώνει το κόστος ανά κοντέινερ κατά εκατοντάδες δολάρια ΗΠΑ. Προσφέρετε διπλές προσφορές, ώστε οι αποστολείς να επιλέγουν με βάση τον προϋπολογισμό και τις απαιτήσεις χρόνου παράδοσης.
Τελική Περίληψη
Ενώ η πρόταση του Μαρινάκη για τα διόδια παραμένει προς το παρόν μόνο μια συζήτηση στον κλάδο, το προτεινόμενο σημείο αναφοράς 100.000-200.000 USD ανά πλοίο επιβεβαιώνει ότι τα έξοδα αποστολής στη Μέση Ανατολή δεν θα επανέλθουν στα επίπεδα πριν από τη σύγκρουση σύντομα.
Τα logistics Huazong βελτιστοποιούν τη δομή των προσφορών, ενημερώστε τους όρους της σύμβασης και διαχειριστείτε σωστά τις προσδοκίες κόστους των πελατών αντί να περιμένετε την πλήρη εξομάλυνση της διαδρομής Hormuz.
