Op de lopende Posidonia Shipping Exhibition in Athene, De prominente Griekse reder Marinakis leidde tot een verhit debat in de sector met een controversieel standpunt: mondiale luchtvaartmaatschappijen zouden vaste transitkosten moeten betalen om door de Straat van Hormuz te varen, in plaats van hoge extra kosten te moeten dragen als gevolg van een omleiding over lange afstanden.
Spreken op de maritieme conferentie van TradeWinds, Marinakis heeft het duidelijk gezegd: “Voor ons bedrijf, een vaste USD betalen 100,000 naar 200,000 per schip voor de doortocht door Hormuz is veel beter dan voortdurend onverwachte kosten moeten maken.”
Hij berekende het werkelijke kostenverschil: Oorlogsrisicopremies zijn gestegen ten opzichte van vóór het conflict 0.2%-0.3% tot 5%-7.5%. Omleiding rond Kaap de Goede Hoop voegt toe 12 naar 15 extra vaardagen en enorm brandstofverbruik. In plaats van volatiele, onvoorspelbare toeslagen, een vaste tol die aan Iran moet worden betaald, zou de totale uitgaven voor scheepsexploitanten stabiliseren.
Waarom sommige scheepseigenaren de voorkeur geven aan vaste Hormuz-transitkosten
Marinakis onthulde dat Capital Maritime puur toevallig de aanhouding van schepen in de Perzische Golf heeft vermeden. Sinds de regionale spanningen escaleerden, het bedrijf schortte alle inzet naar de Golf op.
“Wij weigeren navigatie te midden van aanhoudende conflicten. De huidige hoge vrachttarieven op alternatieve handelsroutes maken risicovolle Hormuz-reizen overbodig om marginale winsten na te streven.”
Deze mentaliteit wordt gedeeld door grote luchtvaartmaatschappijen, waaronder MSC en Maersk. Ondanks voorzichtige wapenstilstandsgesprekken in het hele Midden-Oosten, Het aanhoudend hoge oorlogsrisico houdt de meeste grote schepen weg van de Straat van Hormuz.
Drie praktische tips voor expediteurs & Verladers
- Informeer klanten over mogelijke toekomstige stijgingen van de transportkosten zonder bestaande contracten te herzien. De open discussie over toltarieven van tussen de 100.000 en 200.000 dollar per schip duidt op mogelijke toekomstige tariefstijgingen voor zendingen uit het Midden-Oosten. Adviseer klanten om extra budgetbuffer te reserveren, omdat de huidige diverse toeslagen op korte termijn hoog zullen blijven. Verzend proactieve e-mailupdates om de kostenverwachtingen te beheren.
- Afzonderlijke oorlogsrisicotoeslag van basiszeevracht op offertes. De meeste vervoerders hanteren niet-onderhandelbare oorlogsrisicovergoedingen voor routes in het Midden-Oosten. Vermijd het bundelen van deze extra kosten in standaard zeevracht. Vermeld oorlogstoeslagen als een onafhankelijk regelitem, met een clausule waarin wordt vermeld dat de tarieven de realtime aanpassingsregels van de vervoerder volgen. Transparante facturering vermindert factureringsgeschillen na aankomst.
- Presenteer twee prijsopties: Directe omleiding van Hormuz naar Kaap De meeste vracht wordt nu verplaatst naar een omleiding naar Kaap de Goede Hoop of overslag naar Khorfakkan. Leg het uit aan klanten: Cape routing verlengt de doorvoer met 12 tot 15 dagen, maar verlaagt de kosten per container met honderden dollars. Bied dubbele offertes aan, zodat verladers kunnen kiezen op basis van het budget en de doorlooptijd.
Laatste samenvatting
Terwijl het tolvoorstel van Marinakis voorlopig slechts een discussie binnen de sector blijft, de voorgestelde benchmark van 100.000 tot 200.000 dollar per schip bevestigt dat de verzendkosten in het Midden-Oosten niet snel zullen terugkeren naar het niveau van vóór het conflict.
Huazong-logistiek optimaliseert de offertestructuur, update contractvoorwaarden en beheer de kostenverwachtingen van klanten op de juiste manier in plaats van te wachten op volledige normalisatie van de Hormuz-route.
