На продолжающейся выставке судоходства Posidonia в Афинах., Известный греческий судовладелец Маринакис вызвал бурные дебаты в отрасли своей противоречивой точкой зрения: глобальные перевозчики должны платить фиксированные транзитные сборы за прохождение через Ормузский пролив, а не нести огромные дополнительные расходы из-за изменения маршрута на большие расстояния..
Выступление на морской конференции TradeWinds, Маринакис ясно заявил: «Для нашего бизнеса, платить фиксированную сумму в долларах США 100,000 к 200,000 за судно для прохода через Ормуз гораздо лучше, чем терпеть постоянные непредвиденные расходы».
Он подсчитал реальный разрыв в стоимости: Премии за военные риски подскочили по сравнению с доконфликтным периодом 0.2%-0.3% до 5%-7.5%. Изменение маршрута вокруг мыса Доброй Надежды добавляет 12 к 15 дополнительные дни плавания и огромный расход топлива. Вместо волатильных непредсказуемых надбавок, Фиксированная пошлина, выплачиваемая Ирану, стабилизирует общие расходы операторов судов..
Почему некоторые владельцы судов предпочитают фиксированные транзитные сборы через Ормуз
Маринакис рассказал, что Capital Maritime избежала задержания судна в Персидском заливе чисто случайно. Поскольку региональная напряженность обострилась, фирма приостановила все развертывания в Персидском заливе.
«Мы отказываемся от навигации на фоне продолжающегося конфликта. Нынешние высокие фрахтовые ставки на альтернативных торговых путях делают ненужными рискованные рейсы через Ормуз для получения маргинальной прибыли».
Этот образ мышления разделяют крупные перевозчики, включая MSC и Maersk.. Несмотря на предварительные переговоры о прекращении огня на Ближнем Востоке, постоянно повышенный уровень военного риска удерживает большинство крупных лайнеров от Ормузского пролива.
Три практических совета для экспедиторов & Грузоотправители
- Информируйте клиентов о возможном предстоящем повышении стоимости транзита без пересмотра существующих контрактов. Открытая дискуссия по поводу платы за проезд в размере 100 000–200 000 долларов США за судно сигнализирует о возможном будущем повышении тарифов на перевозки на Ближний Восток.. Посоветуйте клиентам зарезервировать дополнительный бюджетный буфер, поскольку текущие различные надбавки останутся высокими в краткосрочной перспективе. Отправляйте упреждающие обновления по электронной почте для управления ожидаемыми затратами..
- Отдельная надбавка за военный риск от базового морского фрахта по котировкам. Большинство перевозчиков взимают необоротные сборы за военный риск на маршрутах Ближнего Востока.. Избегайте включения этих дополнительных сборов в базовую морскую перевозку.. Укажите военные надбавки как независимую позицию., с оговоркой о том, что тарифы соответствуют правилам корректировки в режиме реального времени оператора связи.. Прозрачное выставление счетов снижает количество споров по поводу счетов после прибытия.
- Представить два варианта ценообразования: Прямое изменение маршрута между Ормузом и мысом. Большая часть грузов теперь перемещается в обход мыса Доброй Надежды или на перевалку в Хорфаккане.. Объясните клиентам: Маршрут мыса продлевает транзит на 12–15 дней, но сокращает расходы на контейнер на сотни долларов США.. Предлагайте двойные предложения, чтобы грузоотправители могли выбирать на основе бюджета и требований времени выполнения заказа..
Итоговое резюме
Хотя предложение Маринакиса о взимании платы за проезд пока остается лишь предметом обсуждения в отрасли., предлагаемый ориентир в 100–200 тысяч долларов США за судно подтверждает, что стоимость судоходства на Ближнем Востоке не вернется к доконфликтному уровню в ближайшее время..
Huazong Logistics оптимизирует структуру предложения, обновить условия контракта и правильно управлять ожидаемыми затратами клиентов вместо того, чтобы ждать полной нормализации маршрута через Ормуз.
