Na exposição de navegação Posidonia em andamento em Atenas, O proeminente armador grego Marinakis gerou um acalorado debate na indústria com um ponto de vista controverso: as transportadoras globais deveriam pagar taxas de trânsito fixas para navegar através do Estreito de Ormuz, em vez de arcar com custos extras elevados de reencaminhamento de longa distância.
Falando na conferência marítima TradeWinds, Marinakis afirmou claramente: “Para o nosso negócio, pagando um dólar fixo 100,000 para 200,000 por navio para a passagem de Ormuz é muito melhor do que suportar despesas contínuas e inesperadas.”
Ele calculou a diferença de custo real: Os prémios de risco de guerra aumentaram desde o período pré-conflito 0.2%-0.3% até 5%-7.5%. O redirecionamento ao redor do Cabo da Boa Esperança acrescenta 12 para 15 dias extras de navegação e consumo massivo de combustível. Em vez de sobretaxas voláteis e imprevisíveis, uma portagem fixa a pagar ao Irão estabilizaria as despesas globais dos operadores de navios.
Por que alguns proprietários de navios preferem taxas fixas de trânsito de Hormuz
Marinakis revelou que a Capital Maritime evitou a detenção de navios no Golfo Pérsico por puro acaso. Desde que as tensões regionais aumentaram, a empresa suspendeu todas as implantações com destino ao Golfo.
“Recusamos a navegação em meio ao conflito contínuo. As atuais altas taxas de frete em rotas comerciais alternativas tornam desnecessárias as viagens arriscadas de Ormuz para buscar lucros marginais.”
Esta mentalidade é partilhada pelas principais companhias aéreas, incluindo a MSC e a Maersk.. Apesar das tentativas de negociações de cessar-fogo em todo o Médio Oriente, taxas de risco de guerra persistentemente elevadas mantêm a maioria dos grandes transatlânticos longe do Estreito de Ormuz.
Três dicas práticas para despachantes & Expedidores
- Informar os clientes sobre possíveis aumentos futuros nos custos de trânsito sem revisar os contratos existentesA discussão aberta sobre pedágio de US$ 100.000 a 200.000 por navio sinaliza possíveis aumentos futuros nas taxas para remessas do Oriente Médio. Aconselhe os clientes a reservarem reserva extra de orçamento, uma vez que as atuais sobretaxas diversas permanecerão elevadas no curto prazo. Envie atualizações proativas por e-mail para gerenciar expectativas de custos.
- Sobretaxa de risco de guerra separada do frete marítimo básico nas cotações A maioria das transportadoras impõe taxas de risco de guerra não negociáveis para rotas no Oriente Médio. Evite agrupar esses custos extras no frete marítimo básico. Liste as sobretaxas de guerra como um item de linha independente, com uma cláusula informando que as taxas seguem as regras de ajuste em tempo real da transportadora. Faturamento transparente reduz disputas de faturamento pós-chegada.
- Apresentar duas opções de preços: Redirecionamento direto de Hormuz x Cabo A maior parte da carga agora é transferida para o desvio do Cabo da Boa Esperança ou para o transbordo de Khorfakkan. Explique aos clientes: A rota do Cabo estende o trânsito em 12 a 15 dias, mas reduz as despesas por contêiner em centenas de dólares americanos. Ofereça cotações duplas para que os remetentes escolham com base nas demandas de orçamento e prazo de entrega.
Resumo Final
Embora a proposta de pedágio de Marinakis permaneça apenas uma discussão no setor por enquanto, o valor de referência proposto de 100 mil a 200 mil dólares por navio confirma que os custos de transporte no Médio Oriente não reverterão tão cedo aos níveis anteriores ao conflito.
Logística Huazong otimiza estrutura de cotação, atualizar os termos do contrato e gerenciar adequadamente as expectativas de custo do cliente em vez de esperar pela normalização completa da rota Hormuz.
