En la actual exposición marítima de Posidonia en Atenas, El destacado armador griego Marinakis desató un acalorado debate en la industria con un punto de vista controvertido: Los transportistas globales deberían pagar tarifas de tránsito fijas para navegar a través del Estrecho de Ormuz en lugar de soportar elevados costos adicionales por desvíos de larga distancia..

Hablando en la conferencia marítima TradeWinds, Marinakis dijo claramente: “Para nuestro negocio, pagando un USD fijo 100,000 a 200,000 por barco para el paso por Ormuz es mucho mejor que soportar continuos gastos inesperados”.

Calculó la brecha de costos real: Las primas de riesgo de guerra han aumentado desde antes del conflicto 0.2%-0.3% arriba a 5%-7.5%. El desvío alrededor del Cabo de Buena Esperanza añade 12 a 15 Días de navegación adicionales y consumo masivo de combustible.. En lugar de recargos volátiles e impredecibles, un peaje fijo pagadero a Irán estabilizaría el gasto global de los operadores de buques.

Por qué algunos propietarios de buques favorecen las tarifas fijas de tránsito de Ormuz

Marinakis reveló que Capital Maritime evitó la detención de buques en el Golfo Pérsico por pura casualidad. Desde que aumentaron las tensiones regionales, la empresa suspendió todos los despliegues con destino al Golfo.

“Rechazamos la navegación en medio del conflicto en curso. Las altas tarifas de flete actuales en rutas comerciales alternativas hacen innecesarios los riesgosos viajes a Ormuz para obtener ganancias marginales”.

Esta mentalidad es compartida por las principales compañías, incluidas MSC y Maersk.. A pesar de las tentativas conversaciones de alto el fuego en todo Oriente Medio, Las tasas de riesgo de guerra persistentemente elevadas mantienen a la mayoría de los grandes transatlánticos alejados del Estrecho de Ormuz..

Tres consejos prácticos para los transitarios & Transportistas

1. Informar a los clientes sobre posibles aumentos de costos de tránsito sin revisar los contratos existentes. La discusión abierta sobre el peaje de 100.000 a 200.000 dólares por barco señala posibles aumentos futuros de tarifas para los envíos a Oriente Medio.. Aconseje a los clientes que reserven un colchón de presupuesto adicional, ya que los recargos diversos actuales seguirán siendo elevados a corto plazo. Envíe actualizaciones proactivas por correo electrónico para gestionar las expectativas de costos..
2. Separar el recargo por riesgo de guerra del flete marítimo base en las cotizaciones. La mayoría de los transportistas imponen tarifas no negociables por riesgo de guerra para las rutas de Oriente Medio.. Evite agrupar estos cargos adicionales en el transporte marítimo básico. Enumerar los recargos de guerra como una partida independiente, con una cláusula que indica que las tarifas siguen las reglas de ajuste en tiempo real del operador. La facturación transparente reduce las disputas sobre facturación posteriores a la llegada.
3. Presentar dos opciones de precios.: Desvío directo de Ormuz a Cabo La mayoría de la carga ahora se desplaza al desvío del Cabo de Buena Esperanza o al transbordo de Khorfakkan. Explicar a los clientes: La ruta del Cabo extiende el tránsito entre 12 y 15 días, pero reduce el gasto por contenedor en cientos de dólares estadounidenses. Ofrezca cotizaciones duales para que los transportistas elijan según el presupuesto y las demandas de plazos de entrega..

Resumen final