Alla fiera Posidonia Shipping Exhibition in corso ad Atene, Il noto armatore greco Marinakis ha scatenato un acceso dibattito nel settore con un punto di vista controverso: i vettori globali dovrebbero pagare tariffe di transito fisse per navigare attraverso lo Stretto di Hormuz piuttosto che sostenere elevati costi aggiuntivi derivanti dal reindirizzamento a lunga distanza.
Intervenendo alla conferenza marittima di TradeWinds, Marinakis lo ha affermato chiaramente: “Per la nostra attività, pagando un dollaro fisso 100,000 A 200,000 per nave per il passaggio a Hormuz è molto meglio che sopportare continue spese impreviste”.
Ha calcolato il divario di costo reale: I premi per il rischio di guerra sono aumentati rispetto a quelli pre-conflitto 0.2%-0.3% fino a 5%-7.5%. Aggiunge il giro alternativo del Capo di Buona Speranza 12 A 15 giorni di navigazione extra e consumo massiccio di carburante. Invece di sovrapprezzi volatili e imprevedibili, un pedaggio fisso da pagare all’Iran stabilizzerebbe la spesa complessiva per gli operatori navali.
Perché alcuni armatori preferiscono tariffe fisse di transito Hormuz
Marinakis ha rivelato che Capital Maritime ha evitato il fermo di navi nel Golfo Persico per puro caso. Poiché le tensioni regionali sono aumentate, l'azienda ha sospeso tutti gli schieramenti diretti nel Golfo.
“Rifiutiamo la navigazione in mezzo al conflitto in corso. Le attuali tariffe di trasporto elevate su rotte commerciali alternative rendono inutili i rischiosi viaggi a Hormuz per perseguire profitti marginali”.
Questa mentalità è condivisa dai principali vettori tra cui MSC e Maersk. Nonostante i tentativi di cessate il fuoco in tutto il Medio Oriente, tassi di rischio di guerra persistentemente elevati tengono la maggior parte delle grandi navi di linea lontane dallo Stretto di Hormuz.
Tre consigli pratici per gli spedizionieri & Spedizionieri
- Informare i clienti dei potenziali aumenti imminenti dei costi di transito senza rivedere i contratti esistentiLa discussione aperta sul pedaggio di 100.000-200.000 USD per nave segnala possibili futuri aumenti delle tariffe per le spedizioni in Medio Oriente. Consigliare ai clienti di prenotare un buffer di budget aggiuntivo, poiché le attuali maggiorazioni varie rimarranno elevate nel breve periodo. Invia aggiornamenti proattivi via email per gestire le aspettative sui costi.
- Supplemento per rischio di guerra separato dal trasporto marittimo di base sui preventivi La maggior parte dei vettori applica tariffe per rischio di guerra non negoziabili per le rotte del Medio Oriente. Evita di raggruppare questi costi aggiuntivi nel trasporto marittimo di base. Elenca le sovrattasse di guerra come voce indipendente, con una clausola che indica che le tariffe seguono le regole di adeguamento in tempo reale del vettore. La fatturazione trasparente riduce le controversie sulla fatturazione post-arrivo.
- Presenti due opzioni di prezzo: Deviazione diretta da Hormuz a Capo La maggior parte dei carichi ora viene spostata alla deviazione del Capo di Buona Speranza o al trasbordo di Khorfakkan. Spiegare ai clienti: Il percorso del Capo estende il transito di 12-15 giorni ma riduce le spese per container di centinaia di dollari USA. Offri preventivi doppi in modo che gli spedizionieri scelgano in base alle esigenze di budget e tempi di consegna.
Riepilogo finale
Mentre la proposta di Marinakis sul pedaggio rimane per ora solo una discussione di settore, il parametro proposto di 100.000-200.000 dollari per nave conferma che i costi di spedizione in Medio Oriente non torneranno ai livelli pre-bellico in tempi brevi.
La logistica Huazong ottimizza la struttura dei preventivi, aggiornare i termini contrattuali e gestire adeguatamente le aspettative di costo dei clienti invece di attendere la completa normalizzazione del percorso Hormuz.
