Με το κλείσιμο του στενού του Ορμούζ, το ναυτιλιακό σχέδιο ολόκληρης της περιοχής του Κόλπου έχει διαταραχθεί πλήρως. Τα πλοία από το λιμάνι Jebel Ali δεν μπορούν να φύγουν ή να εισέλθουν, αλλά δύο λιμάνια στην ανατολική ακτή των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων – Fujairah και Khor Fakkan – γίνονται η σωτηρία του εμπορίου αυτής της περιοχής.

Σύμφωνα με στοιχεία του Reuters, Ο αριθμός των εμπορευματοκιβωτίων που επεξεργάζονται την εβδομάδα στο λιμάνι του Χόλυοκ έχει αυξηθεί 2000 πριν από τον πόλεμο να 50000, ένα 25 διπλάσια αύξηση. Η καθημερινή κίνηση φορτηγών έχει επίσης αυξηθεί από 100 να 7000, και επειγόντως προσλήφθηκαν οι λιμενικοί 900 άνθρωποι στις δύο πρώτες εβδομάδες του πολέμου.

Οι αλλαγές στο λιμάνι Fujairah ήταν επίσης σημαντικές, με τις εξαγωγές αργού πετρελαίου να αυξάνονται από 1.17 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα τον Φεβρουάριο σε 1.62 εκατομμύρια βαρέλια μέχρι το τέλος Μαρτίου, ένα 38% αύξηση. Η στρατηγική αξία αυτού του λιμανιού έγκειται στον χερσαίο αγωγό πετρελαίου του που παρακάμπτει το Hormuz και συνδέει τις εσωτερικές πετρελαιοπηγές απευθείας με τον Ινδικό Ωκεανό. Το πιο σημαντικό, Η Fujairah έχει αρχίσει να δέχεται πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε τακτική βάση, που ήταν σπάνιο στο παρελθόν.

Από πού προήλθε τόσο μεγάλη ποσότητα εμπορευμάτων? Προηγουμένως, εμπορευματοκιβώτια από το Jebel Ali μεταφέρθηκαν ως επί το πλείστον στο Khorfakan, όπου τα πλοία ξεφορτώνουν το φορτίο τους και στη συνέχεια τα μεταφέρουν με φορτηγά σε διάφορα μέρη των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, ή μέσω ξηράς μέσω Σαουδικής Αραβίας και Ομάν σε χώρες του Κόλπου όπως το Κατάρ, Κουβέιτ, και το Μπαχρέιν. Το τελευταίο έχει ακόμη χειρότερες γεωγραφικές συνθήκες, με όλα τα θαλάσσια δρομολόγια εντός του Ορμούζ, και μπορεί να βασίζεται μόνο στις εισαγωγές θαλάσσιων εμπορευμάτων του Khorfakan ή στις χερσαίες μεταφορές μέσω της Σαουδικής Αραβίας, που είναι δαπανηρή και συμφορημένη.
Όμως ο κρυφός κίνδυνος είναι ξεκάθαρος. Στις 4 Μαΐου, Ιρανικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη επιτέθηκαν στην περιοχή πετρελαίου της Φουτζάιρα, προκαλώντας πυρκαγιά. Αυθημερόν, το Ναυτικό των Φρουρών της Επανάστασης του Ιράν δημοσίευσε έναν χάρτη που επεκτείνει την περιοχή ελέγχου στην ανατολική ακτή των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, συμπεριλαμβανομένων δύο λιμένων. Αν και ναυτιλιακές πηγές υποστηρίζουν ότι οι λιμενικές λειτουργίες επί του παρόντος δεν επηρεάζονται, Το σήμα της Τεχεράνης είναι ξεκάθαρο: αυτές οι δύο θύρες είναι επίσης εντός εμβέλειας.

Δεν είναι η πρώτη φορά που η Φουτζέιρα βομβαρδίζεται. Στις 14 Μαρτίου, Ιρανικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη επιτέθηκαν στην ενεργειακή υποδομή του λιμανιού, πρόκληση πυρκαγιάς και αναστολή ορισμένων εργασιών φόρτωσης λαδιού.
Τα στελέχη του γαλλικού ομίλου Jorda Logistics το έθεσαν ωμά: τη στιγμή, Αυτά τα δύο λιμάνια είναι οι μόνες άμεσες επιλογές για εμπορεύματα που εισέρχονται στα ΗΑΕ, διαφορετικά θα πρέπει να περάσουν από χερσαίες μεταφορές μεγάλων αποστάσεων από τη Σαουδική Αραβία ή το Ομάν, και επίσης περνούν από τελωνείο, που είναι ακόμα πιο ενοχλητικό. Η τοποθέτηση του Haval Kham έχει πλέον μετατοπιστεί από μια περιφερειακή πλατφόρμα διέλευσης σε μια εθνική πύλη, δέχονται σχεδόν τα πάντα, από τρόφιμα και παντοπωλεία μέχρι ιατρικές προμήθειες για εισαγωγές.

Οι χειριστές κάνουν επίσης μακροπρόθεσμα σχέδια. Gulftainer, ο χειριστής του λιμανιού Khorfakan, σχεδιάζει να κατασκευάσει έναν κόμβο logistics στην ενδοχώρα στο Al Dhaid, για 50 χιλιόμετρα μακριά από το λιμάνι, που καλύπτει μια περιοχή πάνω από 100 εκτάρια και συνδέει το λιμάνι οδικώς και σιδηροδρομικώς. Η πρώτη φάση της επένδυσης υπερβαίνει $100 εκατομμύριο, αλλά κανείς δεν μπορεί να πει πότε θα ξανανοίξει το στενό.

Για πελάτες που δραστηριοποιούνται στην αγορά της Μέσης Ανατολής, αυτές οι αλλαγές αξίζει να σημειωθούν:

· Η απευθείας αποστολή στο Jebel Ali δεν μπορεί να συνεχιστεί βραχυπρόθεσμα, και οι Khor Fakkan και Fujairah αναδεικνύονται ως εναλλακτικοί κόμβοι. Εάν υπάρχουν εμπορεύματα που προορίζονται για τα ΗΑΕ, Κατάρ, Κουβέιτ, ή Μπαχρέιν, μπορείτε να εξετάσετε το ενδεχόμενο μεταφόρτωσης μέσω αυτών των δύο θυρών. Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο Khor Fakkan αντιμετωπίζει αυτή τη στιγμή σοβαρή συμφόρηση, με φορτηγά να κάνουν συχνά ουρές, και η μεταφορά γης απαιτεί επιπλέον χρόνο.

· Οι ασφαλιστικές ρήτρες πρέπει να επιβεβαιωθούν. Τα δύο λιμάνια βρίσκονται ήδη εντός της διεκδικούμενης περιοχής ελέγχου του Ιράν και έχουν δεχθεί πολλές επιθέσεις. Είναι απαραίτητο να επιβεβαιώσετε με την ασφαλιστική εταιρεία εάν έχουν καταχωρηθεί ως εξαιρούμενες περιοχές και εάν το ποσοστό ασφάλιστρου κινδύνου πολέμου έχει προσαρμοστεί πριν αποδεχτεί την παραγγελία.

· Το κόστος της χερσαίας μεταφόρτωσης δεν είναι χαμηλό. Η διασυνοριακή μεταφορά μέσω Σαουδικής Αραβίας ή Ομάν περιλαμβάνει τελωνεία, εκτελωνισμός, και χρόνο αναμονής. Αυτά τα κρυφά κόστη πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την υποβολή προσφορών. Εάν ο πελάτης είναι ευαίσθητος στην επικαιρότητα, καλό είναι να εξηγήσετε εκ των προτέρων αυτούς τους ανεξέλεγκτους παράγοντες.

· Οι ναύλοι δεν αναμένεται να μειωθούν βραχυπρόθεσμα. Σημαντική ποσότητα φορτίου από το Jebel Ali έχει εκτραπεί σε λιμάνια της ανατολικής ακτής. Ωστόσο, λόγω της περιορισμένης ικανότητας χειρισμού αυτών των δύο θυρών, Η συμφόρηση και οι καθυστερήσεις αυξάνουν το συνολικό κόστος της εφοδιαστικής. Κατά την παροχή προσφορών σε πελάτες, αφήστε μερικές επιπλέον ημέρες ως ρυθμιστικό.