Com o encerramento do Estreito de Ormuz, o padrão de navegação de toda a região do Golfo foi completamente perturbado. Os navios do porto de Jebel Ali não podem sair ou entrar, mas dois portos na costa leste dos Emirados Árabes Unidos – Fujairah e Khor Fakkan – estão se tornando a tábua de salvação comercial desta região.

Segundo dados da Reuters, o número de contêineres processados ​​por semana no Porto de Holyoke saltou de 2000 antes da guerra para 50000, um 25 aumento de dobra. O tráfego diário de caminhões também aumentou de 100 para 7000, e o operador portuário recrutado com urgência 900 pessoas nas primeiras duas semanas da guerra.

As mudanças no porto de Fujairah também foram significativas, com as exportações de petróleo bruto aumentando 1.17 milhões de barris por dia em Fevereiro para 1.62 milhões de barris até o final de março, um 38% aumentar. O valor estratégico deste porto reside no seu oleoduto terrestre que contorna Ormuz e liga os campos petrolíferos do interior diretamente ao Oceano Índico.. Mais importante, Fujairah começou a aceitar navios porta-contêineres regularmente, o que era raro no passado.

De onde veio uma quantidade tão grande de mercadorias? Anteriormente, contêineres de Jebel Ali foram transferidos principalmente para Khorfakan, onde os navios descarregam suas cargas e depois as transportam de caminhão para diversas partes dos Emirados Árabes Unidos, ou por via terrestre através da Arábia Saudita e Omã para países do Golfo como o Catar, Kuwait, e Bahrein. Este último tem condições geográficas ainda piores, com todas as rotas marítimas dentro de Ormuz, e só pode contar com as importações de frete marítimo ou transporte terrestre de Khorfakan através da Arábia Saudita, que é caro e congestionado.
Mas o perigo oculto é muito claro. Em 4 de maio, Drones iranianos atacaram a região petrolífera de Fujairah, causando um incêndio. No mesmo dia, a Marinha da Guarda Revolucionária Iraniana divulgou um mapa que estende a área de controle até a costa leste dos Emirados Árabes Unidos, incluindo duas portas. Embora fontes marítimas afirmem que as operações portuárias não são atualmente afetadas, O sinal de Teerã é claro: essas duas portas também estão dentro do alcance.

Esta não é a primeira vez que Fujairah é bombardeada. Em 14 de março, Drones iranianos atacaram a infraestrutura energética do porto, causando um incêndio e suspendendo algumas operações de carregamento de petróleo.
Os executivos do Jorda Logistics Group da França foram francos: atualmente, estes dois portos são as únicas opções diretas para mercadorias que entram nos Emirados Árabes Unidos, caso contrário, eles terão que passar por transporte terrestre de longa distância da Arábia Saudita ou Omã, e também passar pela alfândega, o que é ainda mais problemático. O posicionamento de Haval Kham mudou agora de uma plataforma de trânsito regional para uma porta de entrada nacional, aceitando quase tudo, desde alimentos e mantimentos até suprimentos médicos para importação.

As operadoras também estão fazendo planos de longo prazo. Gulftainer, o operador do porto de Khorfakan, planeja construir um centro logístico interior em Al Dhaid, sobre 50 quilômetros de distância do porto, cobrindo uma área de mais 100 hectares e ligando o porto por via rodoviária e ferroviária. O investimento da primeira fase ultrapassa $100 milhão, mas ninguém pode dizer quando o estreito será reaberto.

Para clientes que operam no mercado do Oriente Médio, essas mudanças são dignas de nota:

· O envio direto para Jebel Ali não pode ser retomado no curto prazo, e Khor Fakkan e Fujairah estão emergindo como centros alternativos. Se houver mercadorias destinadas aos Emirados Árabes Unidos, Catar, Kuwait, ou Bahrein, você pode considerar o transbordo através desses dois portos. No entanto, deve-se notar que Khor Fakkan está atualmente enfrentando grave congestionamento, com caminhões muitas vezes fazendo fila, e a transferência de terras requer tempo adicional.

· As cláusulas do seguro precisam ser confirmadas. Os dois portos já estão dentro da área de controle reivindicada pelo Irã e foram atacados diversas vezes. É necessário confirmar com a seguradora se foram listadas como áreas excluídas e se a taxa do prêmio de risco de guerra foi ajustada antes de aceitar o pedido.

· O custo do transbordo de terra não é baixo. O transporte transfronteiriço via Arábia Saudita ou Omã envolve alfândega, liberação, e tempo de espera. Esses custos ocultos precisam ser levados em consideração ao fazer uma cotação. Se o cliente for sensível à pontualidade, é aconselhável explicar antecipadamente esses fatores incontroláveis.

· Não se espera que as taxas de frete diminuam no curto prazo. Uma quantidade significativa de carga de Jebel Ali foi desviada para portos na costa leste. No entanto, devido à capacidade limitada de movimentação destes dois portos, congestionamentos e atrasos estão aumentando os custos logísticos gerais. Ao fornecer cotações aos clientes, permita alguns dias extras como buffer.