С закрытием Ормузского пролива, схема судоходства всего региона Персидского залива была полностью нарушена. Корабли из порта Джебель-Али не могут выйти или войти, но два порта на восточном побережье Объединенных Арабских Эмиратов – Фуджейра и Хор Факкан – становятся торговым спасательным кругом этого региона.

По данным Reuters, количество контейнеров, обрабатываемых в неделю в порту Холиок, выросло с 2000 перед войной, чтобы 50000, а 25 кратное увеличение. Ежедневный трафик грузовых автомобилей также увеличился с 100 к 7000, и портовый оператор срочно нанял 900 человек в первые две недели войны.

Изменения в порту Фуджейры также были значительными., при этом экспорт сырой нефти растет с 1.17 миллионов баррелей в сутки в феврале 1.62 млн баррелей к концу марта, а 38% увеличивать. Стратегическая ценность этого порта заключается в его наземном нефтепроводе, который обходит Ормуз и соединяет внутренние нефтяные месторождения непосредственно с Индийским океаном.. Что еще более важно, Фуджейра начала регулярно принимать контейнеровозы, что было редкостью в прошлом.

Откуда взялось такое большое количество товаров?? Ранее, контейнеры из Джебель-Али в основном были перевезены в Хорфакан, где корабли разгружают груз, а затем перевозят его на грузовиках в различные части Объединенных Арабских Эмиратов., или по суше через Саудовскую Аравию и Оман в страны Персидского залива, такие как Катар., Кувейт, и Бахрейн. Последний имеет еще худшие географические условия., со всеми морскими маршрутами в пределах Ормуза, и может полагаться только на импорт морских грузов Хорфакана или наземные перевозки через Саудовскую Аравию., что дорого и перегружено.
Но скрытая опасность очень очевидна. 4 мая, Иранские дроны атаковали нефтяной регион Фуджейра, вызвать пожар. В тот же день, Военно-морской флот Стражей исламской революции опубликовал карту, расширяющую зону контроля до восточного побережья Объединенных Арабских Эмиратов., включая два порта. Хотя источники в судоходстве утверждают, что работа порта в настоящее время не затронута., Сигнал Тегерана ясен: эти два порта также находятся в пределах досягаемости.

Это не первый раз, когда Фуджейру бомбят.. 14 марта, Иранские дроны атаковали энергетическую инфраструктуру порта, вызвать пожар и приостановить некоторые операции по наливу нефти.
Руководители французской Jorda Logistics Group заявили об этом прямо:: в настоящее время, эти два порта являются единственными прямыми вариантами для товаров, поступающих в ОАЭ., в противном случае им придется преодолевать дальние наземные перевозки из Саудовской Аравии или Омана., а также пройти таможню, что еще более хлопотно. Позиционирование Хавал Кхама теперь изменилось с региональной транзитной платформы на национальные ворота., прием почти всего: от продуктов питания и продуктов питания до медикаментов на импорт.

Операторы также строят долгосрочные планы.. Галфтейнер, оператор порта Хорфакан, планирует построить внутренний логистический центр в Аль-Даиде, о 50 километрах от порта, охватывающая территорию более 100 га и соединив порт автомобильным и железнодорожным транспортом. Инвестиции первой фазы превышают $100 миллион, но никто не может сказать, когда пролив вновь откроется.

Для клиентов, работающих на рынке Ближнего Востока, эти изменения заслуживают внимания:

· Прямые поставки в Джебель-Али не могут быть возобновлены в ближайшее время., а Хор-Факкан и Фуджейра становятся альтернативными центрами. Если есть товары, предназначенные для ОАЭ, Катар, Кувейт, или Бахрейн, вы можете рассмотреть возможность перевалки через эти два порта. Однако, Следует отметить, что в Хор-Факкане в настоящее время наблюдаются серьезные пробки., грузовики часто стоят в очередях, и передача земли требует дополнительного времени.

· Условия страхования должны быть подтверждены.. Оба порта уже находятся в заявленной зоне контроля Ирана и неоднократно подвергались нападениям.. Перед принятием заказа необходимо подтвердить в страховой компании, включены ли они в список исключенных зон и была ли скорректирована ставка премии за военный риск..

· Стоимость перевалки земли не низкая. Трансграничные перевозки через Саудовскую Аравию или Оман включают таможню., оформление, и время ожидания. Эти скрытые расходы необходимо учитывать при составлении цен.. Если клиент чувствителен к своевременности, желательно заранее объяснить эти неконтролируемые факторы.

· Снижения тарифов на фрахт в краткосрочной перспективе не ожидается.. Значительное количество грузов из Джебель-Али было перенаправлено в порты восточного побережья.. Однако, из-за ограниченной пропускной способности этих двух портов, перегруженность и задержки приводят к увеличению общих затрат на логистику.. При предоставлении предложений клиентам, разрешить несколько дополнительных дней в качестве буфера.