Avec la fermeture du détroit d'Ormuz, le schéma de navigation dans toute la région du Golfe a été complètement perturbé. Les navires du port de Jebel Ali ne peuvent ni sortir ni entrer, mais deux ports sur la côte est des Émirats arabes unis – Fujaïrah et Khor Fakkan – deviennent la bouée de sauvetage commerciale de cette région.

Selon les données de Reuters, le nombre de conteneurs traités par semaine au port de Holyoke est passé de 2000 avant la guerre pour 50000, un 25 pli d'augmentation. Le trafic quotidien des camions a également augmenté, passant de 100 à 7000, et l'opérateur portuaire recruté en urgence 900 personnes au cours des deux premières semaines de la guerre.

Les changements au port de Fujairah ont également été importants, avec des exportations de pétrole brut en hausse de 1.17 millions de barils par jour en février à 1.62 millions de barils d'ici fin mars, un 38% augmenter. La valeur stratégique de ce port réside dans son oléoduc terrestre qui contourne Ormuz et relie les champs pétroliers intérieurs directement à l'océan Indien.. Plus important encore, Fujairah a commencé à accepter régulièrement des porte-conteneurs, ce qui était rare dans le passé.

D'où vient une si grande quantité de marchandises? Précédemment, les conteneurs de Jebel Ali ont été pour la plupart transférés vers Khorfakan, où les navires déchargent leur cargaison puis la transportent par camion vers diverses régions des Émirats arabes unis, ou par voie terrestre via l'Arabie Saoudite et Oman vers les pays du Golfe comme le Qatar, Koweit, et Bahreïn. Ce dernier a des conditions géographiques encore plus mauvaises, avec toutes les routes maritimes à Ormuz, et ne peut compter que sur les importations de fret maritime ou le transport terrestre de Khorfakan à travers l’Arabie Saoudite., ce qui est coûteux et encombré.
Mais le danger caché est très clair. Le 4 mai, Des drones iraniens ont attaqué la région pétrolière de Fujairah, provoquant un incendie. Le même jour, la marine iranienne des Gardiens de la révolution a publié une carte étendant la zone de contrôle jusqu'à la côte est des Émirats arabes unis, comprenant deux ports. Bien que les sources maritimes affirment que les opérations portuaires ne sont actuellement pas affectées, Le signal de Téhéran est clair: ces deux ports sont également à portée.

Ce n'est pas la première fois que Fujairah est bombardée. Le 14 mars, Des drones iraniens ont attaqué l'infrastructure énergétique du port, provoquant un incendie et suspendant certaines opérations de chargement de pétrole.
Les dirigeants du groupe français Jorda Logistics le disent sans détour: actuellement, ces deux ports sont les seules options directes pour les marchandises entrant aux Émirats arabes unis, sinon, ils devront passer par un transport terrestre longue distance depuis l'Arabie Saoudite ou Oman, et aussi passer la douane, ce qui est encore plus gênant. Le positionnement de Haval Kham est désormais passé d'une plateforme de transit régionale à une porte d'entrée nationale, accepter presque tout, de la nourriture et des produits d'épicerie aux fournitures médicales pour les importations.

Les opérateurs élaborent également des plans à long terme. Gulftainer, l'exploitant du Port de Khorfakan, envisage de construire un pôle logistique intérieur à Al Dhaid, à propos 50 kilomètres du port, couvrant une superficie de plus de 100 hectares et reliant le port par la route et le rail. L'investissement de la première phase dépasse $100 million, mais personne ne peut dire quand le détroit rouvrira.

Pour les clients opérant sur le marché du Moyen-Orient, ces changements méritent d'être notés:

· Les expéditions directes vers Jebel Ali ne peuvent pas reprendre à court terme, et Khor Fakkan et Fujairah émergent comme des hubs alternatifs. S'il y a des marchandises destinées aux Émirats arabes unis, Qatar, Koweit, ou Bahreïn, vous pouvez envisager de transborder via ces deux ports. Cependant, il convient de noter que Khor Fakkan connaît actuellement de graves embouteillages, avec des camions qui font souvent la queue, et le transfert de terrain nécessite du temps supplémentaire.

· Les clauses d'assurance doivent être confirmées. Les deux ports se trouvent déjà dans la zone de contrôle revendiquée par l'Iran et ont été attaqués à plusieurs reprises.. Il est nécessaire de confirmer auprès de la compagnie d'assurance si elles ont été répertoriées comme zones exclues et si le taux de prime pour risque de guerre a été ajusté avant d'accepter la commande..

· Le coût du transbordement terrestre n'est pas faible. Le transport transfrontalier via l'Arabie Saoudite ou Oman implique des douanes, autorisation, et temps d'attente. Ces coûts cachés doivent être pris en compte lors du devis. Si le client est sensible à la rapidité, il est conseillé d'expliquer à l'avance ces facteurs incontrôlables.

· Les taux de fret ne devraient pas baisser à court terme. Une quantité importante de marchandises en provenance de Jebel Ali a été détournée vers les ports de la côte est. Cependant, en raison de la capacité de traitement limitée de ces deux ports, les embouteillages et les retards font grimper les coûts logistiques globaux. Lors de la fourniture de devis aux clients, prévoir quelques jours supplémentaires comme tampon.