Con la chiusura dello Stretto di Hormuz, il modello di navigazione dell’intera regione del Golfo è stato completamente interrotto. Le navi dal porto di Jebel Ali non possono uscire o entrare, ma due porti sulla costa orientale degli Emirati Arabi Uniti – Fujairah e Khor Fakkan – stanno diventando l’ancora di salvezza del commercio di questa regione.

Secondo i dati della Reuters, il numero di container trattati settimanalmente nel porto di Holyoke è aumentato vertiginosamente 2000 prima della guerra a 50000, UN 25 aumento della piega. Anche il traffico giornaliero di camion è aumentato 100 A 7000, e l'operatore portuale reclutato con urgenza 900 persone nelle prime due settimane di guerra.

Anche i cambiamenti al porto di Fujairah sono stati significativi, con le esportazioni di petrolio greggio in aumento 1.17 milioni di barili al giorno nel mese di febbraio a 1.62 milioni di barili entro la fine di marzo, UN 38% aumento. Il valore strategico di questo porto risiede nel suo oleodotto onshore che aggira Hormuz e collega i giacimenti petroliferi interni direttamente all'Oceano Indiano. Ancora più importante, Fujairah ha iniziato ad accettare regolarmente navi portacontainer, cosa rara in passato.

Da dove viene una così grande quantità di merci?? Precedentemente, i container da Jebel Ali furono per lo più trasferiti a Khorfakan, dove le navi scaricano il loro carico e poi lo trasportano su camion in varie parti degli Emirati Arabi Uniti, o via terra attraverso l’Arabia Saudita e l’Oman verso i paesi del Golfo come il Qatar, Kuwait, e Bahrein. Quest'ultimo ha condizioni geografiche ancora più sfavorevoli, con tutte le rotte marittime all'interno di Hormuz, e può fare affidamento solo sulle importazioni di merci marittime di Khorfakan o sul trasporto terrestre attraverso l’Arabia Saudita, che è costoso e congestionato.
Ma il pericolo nascosto è molto chiaro. Il 4 maggio, I droni iraniani hanno attaccato la regione petrolifera di Fujairah, provocando un incendio. Lo stesso giorno, la Marina della Guardia rivoluzionaria iraniana ha pubblicato una mappa che estende l'area di controllo fino alla costa orientale degli Emirati Arabi Uniti, di cui due porte. Sebbene fonti di spedizione affermino che le operazioni portuali al momento non sono influenzate, Il segnale di Teheran è chiaro: anche questi due porti sono nel raggio d'azione.

Questa non è la prima volta che Fujairah viene bombardata. Il 14 marzo, I droni iraniani hanno attaccato le infrastrutture energetiche del porto, provocando un incendio e sospendendo alcune operazioni di carico del petrolio.
I dirigenti del gruppo francese Jorda Logistics lo hanno detto senza mezzi termini: attualmente, questi due porti sono le uniche opzioni dirette per le merci che entrano negli Emirati Arabi Uniti, altrimenti dovranno effettuare trasporti via terra a lunga distanza dall’Arabia Saudita o dall’Oman, e passare anche la dogana, il che è ancora più fastidioso. Il posizionamento di Haval Kham si è ora spostato da piattaforma di transito regionale a gateway nazionale, accettando quasi tutto, da cibo e generi alimentari alle forniture mediche per le importazioni.

Gli operatori stanno anche facendo piani a lungo termine. Gulftainer, l'operatore del porto di Khorfakan, prevede di costruire un hub logistico interno ad Al Dhaid, Di 50 chilometri dal porto, coprendo un'area di oltre 100 ettari e collega il porto tramite strada e ferrovia. L'investimento della prima fase supera $100 milioni, ma nessuno può dire quando riaprirà lo stretto.

Per i clienti che operano nel mercato del Medio Oriente, vale la pena notare questi cambiamenti:

· La spedizione diretta a Jebel Ali non può essere ripresa a breve termine, e Khor Fakkan e Fujairah stanno emergendo come hub alternativi. Se ci sono merci destinate agli Emirati Arabi Uniti, Qatar, Kuwait, o Bahrein, potresti prendere in considerazione il trasbordo attraverso questi due porti. Tuttavia, va notato che Khor Fakkan sta attualmente attraversando una grave congestione, con i camion spesso in coda, e il trasferimento del terreno richiede tempo aggiuntivo.

· Le clausole assicurative devono essere confermate. I due porti si trovano già all’interno dell’area di controllo rivendicata dall’Iran e sono stati attaccati più volte. È necessario verificare con la compagnia assicurativa se sono state elencate come zone escluse e se il tasso di premio per il rischio di guerra è stato adeguato prima di accettare l'ordine.

· Il costo del trasbordo via terra non è basso. Il trasporto transfrontaliero attraverso l'Arabia Saudita o l'Oman prevede la dogana, sdoganamento, e tempo di attesa. Questi costi nascosti devono essere presi in considerazione al momento del preventivo. Se il cliente è sensibile alla tempestività, è consigliabile spiegare in anticipo questi fattori incontrollabili.

· Non si prevede che le tariffe di trasporto diminuiscano nel breve termine. Una quantità significativa di merci provenienti da Jebel Ali è stata dirottata verso i porti della costa orientale. Tuttavia, a causa della limitata capacità di movimentazione di questi due porti, la congestione e i ritardi stanno facendo lievitare i costi logistici complessivi. Quando si forniscono preventivi ai clienti, consentire qualche giorno in più come buffer.