Met de sluiting van de Straat van Hormuz, het scheepvaartpatroon van de hele Golfregio is volledig verstoord. Schepen uit de haven van Jebel Ali kunnen niet vertrekken of binnenkomen, maar twee havens aan de oostkust van de Verenigde Arabische Emiraten – Fujairah en Khor Fakkan – worden de handelslevensader van deze regio.

Dat blijkt uit gegevens van Reuters, het aantal containers dat per week in de haven van Holyoke wordt verwerkt, is enorm gestegen 2000 voor de oorlog om 50000, A 25 vouw vergroten. Ook het dagelijkse vrachtverkeer is toegenomen 100 naar 7000, en de havenexploitant werd dringend aangeworven 900 mensen in de eerste twee weken van de oorlog.

De veranderingen in de haven van Fujairah waren ook aanzienlijk, terwijl de export van ruwe olie stijgt van 1.17 miljoen vaten per dag in februari tot 1.62 miljoen vaten tegen eind maart, A 38% toename. De strategische waarde van deze haven ligt in de onshore oliepijpleiding die Hormuz omzeilt en de olievelden in het binnenland rechtstreeks met de Indische Oceaan verbindt.. Nog belangrijker, Fujairah accepteert regelmatig containerschepen, wat in het verleden zeldzaam was.

Waar kwam zo'n grote hoeveelheid goederen vandaan?? Eerder, containers van Jebel Ali werden grotendeels overgebracht naar Khorfakan, waar schepen hun lading lossen en deze vervolgens per vrachtwagen naar verschillende delen van de Verenigde Arabische Emiraten vervoeren, of over land via Saoedi-Arabië en Oman naar Golfstaten zoals Qatar, Koeweit, en Bahrein. Deze laatste heeft nog slechtere geografische omstandigheden, met alle zeeroutes binnen Hormuz, en kan alleen vertrouwen op de zeevrachtimport van Khorfakan of het landtransport door Saoedi-Arabië, wat kostbaar en overbelast is.
Maar het verborgen gevaar is heel duidelijk. Op 4 mei, Iraanse drones vielen het oliegebied van Fujairah aan, brand veroorzaken. Op dezelfde dag, de Iraanse Revolutionaire Garde heeft een kaart vrijgegeven waarop het controlegebied wordt uitgebreid tot de oostkust van de Verenigde Arabische Emiraten, inclusief twee poorten. Hoewel scheepvaartbronnen beweren dat de havenactiviteiten momenteel niet worden beïnvloed, Het signaal van Teheran is duidelijk: deze twee poorten zijn ook binnen bereik.

Dit is niet de eerste keer dat Fujairah wordt gebombardeerd. Op 14 maart, Iraanse drones vielen de energie-infrastructuur van de haven aan, het veroorzaken van brand en het opschorten van enkele olielaadoperaties.
De leidinggevenden van de Franse Jorda Logistics Group hebben het botweg gezegd: momenteel, deze twee havens zijn de enige directe opties voor goederen die de VAE binnenkomen, anders zullen ze over land moeten reizen over lange afstanden vanuit Saoedi-Arabië of Oman, en ook door de douane gaan, wat nog lastiger is. De positionering van Haval Kham is nu verschoven van een regionaal transitplatform naar een nationale toegangspoort, bijna alles accepteren, van voedsel en boodschappen tot medische benodigdheden voor import.

Operators maken ook langetermijnplannen. Gulftainer, de exploitant van de haven van Khorfakan, is van plan een logistiek knooppunt in het binnenland te bouwen in Al Dhaid, over 50 kilometer afstand van de haven, met een oppervlakte van ruim 100 hectare groot en verbindt de haven via weg en spoor. De investering in de eerste fase overschrijdt $100 miljoen, maar niemand kan zeggen wanneer de zeestraat weer opengaat.

Voor klanten die actief zijn op de markt in het Midden-Oosten, deze veranderingen zijn het vermelden waard:

· Rechtstreekse verzending naar Jebel Ali kan op korte termijn niet worden hervat, en Khor Fakkan en Fujairah komen naar voren als alternatieve knooppunten. Als er goederen zijn bestemd voor de VAE, Katar, Koeweit, of Bahrein, U kunt overwegen om via deze twee havens over te laden. Echter, Opgemerkt moet worden dat Khor Fakkan momenteel met ernstige verkeersopstoppingen kampt, waarbij vrachtwagens vaak in de rij staan, en landoverdracht vergt extra tijd.

· De verzekeringsclausules moeten worden bevestigd. De twee havens liggen al binnen het geclaimde controlegebied van Iran en zijn meerdere keren aangevallen. Voordat u de bestelling accepteert, moet u bij de verzekeringsmaatschappij bevestigen of deze als uitgesloten gebieden zijn vermeld en of de oorlogsrisicopremie is aangepast..

· De kosten van landoverslag zijn niet laag. Bij grensoverschrijdend transport via Saoedi-Arabië of Oman zijn douanekosten betrokken, klaring, en wachttijd. Bij het maken van een offerte moet met deze verborgen kosten rekening worden gehouden. Als de klant gevoelig is voor tijdigheid, het is raadzaam om deze oncontroleerbare factoren vooraf uit te leggen.

· Er wordt niet verwacht dat de vrachttarieven op korte termijn zullen dalen. Een aanzienlijke hoeveelheid vracht van Jebel Ali is omgeleid naar havens aan de oostkust. Echter, vanwege de beperkte verwerkingscapaciteit van deze twee havens, congestie en vertragingen drijven de totale logistieke kosten op. Bij het uitbrengen van offertes aan klanten, Houd rekening met een paar extra dagen als buffer.