Mit der Schließung der Straße von Hormus, Der Schiffsverkehr in der gesamten Golfregion ist völlig gestört. Schiffe vom Hafen Jebel Ali können den Hafen weder verlassen noch betreten, sondern zwei Häfen an der Ostküste der Vereinigten Arabischen Emirate – Fujairah und Khor Fakkan – werden zur Lebensader des Handels dieser Region.

Nach Angaben von Reuters, Die Anzahl der pro Woche im Hafen von Holyoke verarbeiteten Container ist sprunghaft angestiegen 2000 vor dem Krieg zu 50000, A 25 Falte erhöhen. Auch der tägliche LKW-Verkehr hat zugenommen 100 Zu 7000, und der Hafenbetreiber wurde dringend eingestellt 900 Menschen in den ersten beiden Kriegswochen.

Auch die Veränderungen im Hafen von Fujairah waren bedeutsam, mit steigenden Rohölexporten 1.17 Millionen Barrel pro Tag im Februar auf 1.62 Millionen Barrel bis Ende März, A 38% Zunahme. Der strategische Wert dieses Hafens liegt in seiner Onshore-Ölpipeline, die Hormus umgeht und die Ölfelder im Landesinneren direkt mit dem Indischen Ozean verbindet. Noch wichtiger, Fujairah hat damit begonnen, regelmäßig Containerschiffe aufzunehmen, was früher selten vorkam.

Woher kamen so viele Waren?? Vorher, Container von Jebel Ali wurden größtenteils nach Khorfakan überführt, Hier entladen Schiffe ihre Ladung und transportieren sie dann per LKW in verschiedene Teile der Vereinigten Arabischen Emirate, oder auf dem Landweg über Saudi-Arabien und Oman in Golfstaaten wie Katar, Kuwait, und Bahrain. Letzteres hat noch schlechtere geografische Bedingungen, mit allen Seewegen innerhalb von Hormuz, und kann sich nur auf Khorfakans Seefrachtimporte oder Landtransporte durch Saudi-Arabien verlassen, Das ist teuer und überlastet.
Aber die verborgene Gefahr ist ganz klar. Am 4. Mai, Iranische Drohnen haben die Ölregion Fujairah angegriffen, einen Brand verursachen. Am selben Tag, Die Marine der iranischen Revolutionsgarde veröffentlichte eine Karte, die das Kontrollgebiet bis zur Ostküste der Vereinigten Arabischen Emirate erstreckte, inklusive zwei Ports. Allerdings behaupten Schifffahrtsquellen, dass der Hafenbetrieb derzeit nicht beeinträchtigt sei, Das Signal Teherans ist klar: Auch diese beiden Ports liegen in Reichweite.

Dies ist nicht das erste Mal, dass Fujairah bombardiert wird. Am 14. März, Iranische Drohnen griffen die Energieinfrastruktur des Hafens an, Es kam zu einem Brand und es wurden einige Ölladevorgänge eingestellt.
Die Führungskräfte der französischen Jorda Logistics Group brachten es unverblümt auf den Punkt: momentan, Diese beiden Häfen sind die einzigen direkten Möglichkeiten für die Einfuhr von Waren in die VAE, andernfalls müssen sie einen langen Landtransport von Saudi-Arabien oder Oman aus in Angriff nehmen, und passieren auch den Zoll, was noch problematischer ist. Die Positionierung von Haval Kham hat sich nun von einer regionalen Transitplattform zu einem nationalen Gateway gewandelt, Wir akzeptieren fast alles, von Nahrungsmitteln und Lebensmitteln bis hin zu medizinischen Hilfsgütern für den Import.

Auch die Betreiber planen langfristig. Gulftainer, der Betreiber des Hafens von Khorfakan, plant den Bau eines Binnenlogistikzentrums in Al Dhaid, um 50 Kilometer vom Hafen entfernt, deckt eine Fläche von über ab 100 Hektar und verbindet den Hafen über Straße und Schiene. Die Investition der ersten Phase übersteigt $100 Million, aber niemand kann sagen, wann die Meerenge wieder geöffnet wird.

Für Kunden, die im Markt des Nahen Ostens tätig sind, Diese Änderungen sind erwähnenswert:

· Der Direktversand nach Jebel Ali kann kurzfristig nicht wieder aufgenommen werden, und Khor Fakkan und Fujairah entwickeln sich zu alternativen Drehkreuzen. Wenn es sich um Waren handelt, die für die VAE bestimmt sind, Katar, Kuwait, oder Bahrain, Sie können einen Umschlag über diese beiden Häfen in Betracht ziehen. Jedoch, Es ist zu beachten, dass Khor Fakkan derzeit stark überlastet ist, mit oft Warteschlangen für Lastwagen, und die Landübertragung erfordert zusätzliche Zeit.

· Die Versicherungsklauseln müssen bestätigt werden. Die beiden Häfen liegen bereits innerhalb der beanspruchten Kontrollzone Irans und wurden mehrfach angegriffen. Vor Auftragsannahme muss mit der Versicherungsgesellschaft abgeklärt werden, ob diese als Ausschlussgebiete aufgeführt sind und ob der Prämiensatz für Kriegsrisiken angepasst wurde.

· Die Kosten für den Landumschlag sind nicht niedrig. Bei grenzüberschreitenden Transporten über Saudi-Arabien oder Oman fallen Zollgebühren an, Spielraum, und Wartezeit. Diese versteckten Kosten müssen bei der Angebotserstellung berücksichtigt werden. Wenn der Kunde Wert auf Aktualität legt, Es ist ratsam, diese unkontrollierbaren Faktoren im Voraus zu erklären.

· Es wird nicht erwartet, dass die Frachtraten kurzfristig sinken. Ein erheblicher Teil der Fracht von Jebel Ali wurde in Häfen an der Ostküste umgeleitet. Jedoch, aufgrund der begrenzten Umschlagkapazität dieser beiden Häfen, Staus und Verzögerungen treiben die gesamten Logistikkosten in die Höhe. Bei der Bereitstellung von Angeboten für Kunden, Planen Sie ein paar zusätzliche Tage als Puffer ein.