Con el cierre del Estrecho de Ormuz, El patrón de transporte marítimo de toda la región del Golfo se ha visto completamente alterado.. Los barcos del puerto de Jebel Ali no pueden salir ni entrar, pero dos puertos en la costa este de los Emiratos Árabes Unidos – Fujairah y Khor Fakkan – se están convirtiendo en el sustento comercial de esta región.

Según datos de Reuters, El número de contenedores procesados ​​por semana en el puerto de Holyoke ha aumentado de 2000 antes de la guerra para 50000, a 25 aumento de veces. El tráfico diario de camiones también ha aumentado de 100 a 7000, y el operador portuario contratado urgentemente 900 personas en las dos primeras semanas de la guerra.

Los cambios en el puerto de Fujairah también han sido significativos, con exportaciones de petróleo crudo aumentando de 1.17 millones de barriles por día en febrero a 1.62 millones de barriles a finales de marzo, a 38% aumentar. El valor estratégico de este puerto radica en su oleoducto terrestre que pasa por alto Ormuz y conecta los campos petrolíferos del interior directamente con el Océano Índico.. Más importante aún, Fujairah ha comenzado a aceptar buques portacontenedores de forma regular., lo cual era raro en el pasado.

¿De dónde vino una cantidad tan grande de bienes?? Previamente, Los contenedores de Jebel Ali fueron trasladados en su mayoría a Khorfakan., donde los barcos descargan su carga para luego transportarla en camión a varios puntos de los Emiratos Árabes Unidos, o por tierra a través de Arabia Saudita y Omán a países del Golfo como Qatar, Kuwait, y Bahrein. Este último tiene condiciones geográficas aún peores., con todas las rutas marítimas dentro de Ormuz, y sólo puede depender de las importaciones de transporte marítimo o terrestre de Khorfakan a través de Arabia Saudita., que es costoso y congestionado.
Pero el peligro oculto es muy claro.. el 4 de mayo, Drones iraníes atacaron la región petrolera de Fujairah, provocando un incendio. el mismo dia, La Armada de la Guardia Revolucionaria Iraní publicó un mapa que extiende el área de control hasta la costa este de los Emiratos Árabes Unidos., incluyendo dos puertos. Aunque fuentes navieras afirman que las operaciones portuarias no se ven afectadas por el momento, La señal de Teherán es clara: Estos dos puertos también están dentro del alcance..

No es la primera vez que Fujairah es bombardeada. El 14 de marzo, Drones iraníes atacaron la infraestructura energética del puerto, provocando un incendio y suspendiendo algunas operaciones de carga de petróleo.
Los ejecutivos del grupo francés Jorda Logistics lo expresan sin rodeos: actualmente, Estos dos puertos son las únicas opciones directas para las mercancías que ingresan a los Emiratos Árabes Unidos., de lo contrario, tendrán que utilizar transporte terrestre de larga distancia desde Arabia Saudita u Omán., y también pasar por la aduana, lo cual es aún más problemático. El posicionamiento de Haval Kham ha pasado ahora de ser una plataforma de tránsito regional a una puerta de entrada nacional., aceptar casi todo, desde alimentos y comestibles hasta suministros médicos para importaciones.

Los operadores también están haciendo planes a largo plazo.. Gulftainer, el operador del puerto de Khorfakan, planea construir un centro logístico interior en Al Dhaid, acerca de 50 kilómetros de distancia del puerto, cubriendo un área de más 100 hectáreas y conectando el puerto por carretera y ferrocarril. La inversión de la primera fase supera $100 millón, pero nadie puede decir cuándo se reabrirá el estrecho.

Para clientes que operan en el mercado de Medio Oriente, estos cambios son dignos de mención:

· El envío directo a Jebel Ali no se podrá reanudar a corto plazo, y Khor Fakkan y Fujairah están surgiendo como centros alternativos. Si hay mercancías destinadas a los EAU, Katar, Kuwait, o Bahrein, Puedes considerar el transbordo a través de estos dos puertos.. Sin embargo, Cabe señalar que Khor Fakkan está experimentando actualmente una grave congestión., con camiones a menudo haciendo cola, y la transferencia de tierra requiere tiempo adicional.

· Es necesario confirmar las cláusulas del seguro.. Los dos puertos ya se encuentran dentro del área de control reclamada por Irán y han sido atacados varias veces.. Es necesario confirmar con la compañía de seguros si han sido catalogadas como zonas excluidas y si se ha ajustado la tarifa de la prima de riesgo de guerra antes de aceptar el pedido..

· El costo del transbordo terrestre no es bajo.. El transporte transfronterizo a través de Arabia Saudita u Omán implica aduanas, autorización, y tiempo de espera. Estos costos ocultos deben tenerse en cuenta al cotizar. Si el cliente es sensible a la puntualidad., Es aconsejable explicar estos factores incontrolables con antelación..

· No se espera que las tarifas de transporte bajen en el corto plazo. Una cantidad importante de cargamento procedente de Jebel Ali ha sido desviada a puertos de la costa este. Sin embargo, debido a la limitada capacidad de manipulación de estos dos puertos, La congestión y los retrasos están aumentando los costes logísticos generales.. Al proporcionar cotizaciones a los clientes, permita unos días adicionales como amortiguador.