Les transitaires et les expéditeurs qui se concentrent sur les routes commerciales entre l’Inde et le Moyen-Orient en prennent note: Hapag-Lloyd s'est associé à l'opérateur chinois Greta Shipping pour lancer un nouveau service dédié reliant la côte ouest de l'Inde au golfe Persique – IG1. Ce service évite le détroit d'Ormuz en faisant escale à Khorfakkan, sur la côte est des Émirats arabes unis., avec livraison ultérieure par camion. Cet acheminement offre une nouvelle option de coût et de transit pour vos expéditions.
Comment fonctionne le nouveau service IG1
Déploiement deux navires d'environ 2,600 pas, le service IG1 fonctionne sur une boucle fixe hebdomadaire:
Droite (Inde) → Nhava Sheva (Inde) → Dégoûté (Émirats arabes unis) → Retour à Kandla
- Transit maritime de l’Inde au Khorfakkan: environ. 5–6 jours
- Camion de Khorfakkan à Jebel Ali: environ. 1–2 jours
Cet itinéraire est nettement plus rapide que le contournement du Cap de Bonne-Espérance., bien que cela ajoute un segment routier et un temps d'attente potentiel par rapport aux appels directs vers Jebel Ali avant les tensions régionales.
Structure tarifaire: Fret maritime divisé + Transport terrestre
Pour les expéditeurs, les tarifs peuvent être clairement séparés en deux parties pour plus de transparence:
- Fret maritime: Inde → Khorfakkan
Avec plus de navires faisant escale à Khorfakkan, l'espace est relativement disponible, et les tarifs sont souvent inférieurs à ceux des routes plus longues du Cap de Bonne-Espérance vers Jebel Ali..
- Transport terrestre: Khorfakkan → Destination finale
Les coûts varient selon la destination et sont affectés par les suppléments carburant et l'efficacité des douanes..
- Fret maritime (Kandla/Nhava Sheva → Khorfakkan)
- Supplément de transport terrestre (Khorfakkan → Destination finale)
Cette répartition facilite les ajustements de coûts si les tarifs maritimes ou terrestres changent..
Pourquoi Khorfakkan? Éviter Ormuz pour le coût & Contrôle des risques
Khorfakkan est situé en dehors du détroit d'Ormuz, offrir un port naturel en eau profonde capable d’accueillir de grands porte-conteneurs. En s'arrêtant ici au lieu d'entrer dans le Golfe Persique, les primes de risque de guerre et les coûts de carburant de réacheminement sont considérablement réduits. Ce modèle, précédemment testé par MSC et Maersk, est maintenant devenu un service hebdomadaire fixe – ce qui signifie qu’il ne s’agit plus d’une solution de contournement temporaire mais d’une solution stable, option régulière.
À propos de Greta Shipping
Greta Shipping est un Ligne d'alimentation chinoise propriété exclusive de Xiamen C&Groupe D. Fondée à Singapour en 2024, la société loue initialement des navires et construit progressivement sa flotte en propriété, y compris son premier navire Rivière Kobé (3,534 pas). Le partenariat avec Hapag-Lloyd marque son entrée dans les métiers grand public. Alors que la fiabilité s'améliore, nous vous suggérons d'utiliser ce service comme option de sauvegarde pour l'instant, si vous avez du fret régulier entre l'Inde et le Moyen-Orient.
3 Conseils pratiques pour les expéditeurs
- Confirmez les derniers tarifs de camionnage et les temps de transit de Khorfakkan à votre destination avant de réserver., car les coûts et la vitesse varient selon le lieu et les conditions douanières.
- Surveiller l’expansion de la flotte de Greta Shipping (1,500–Navires de 4 000 EVP prévus). Alors que de plus en plus de navires en propriété entrent en service, la fiabilité s'améliorera et le service pourra devenir une option principale.
- Ajouter « Transbordement du Khorfakkan + livraison par camion » comme alternative standard pour vos clients Inde-Moyen-Orient. Il est souvent plus rentable et plus rapide que le réacheminement long-courrier vers Jebel Ali..
