Les volumes de fret vers l’ouest des États-Unis augmentent tandis que les volumes sur la côte Est diminuent. Les compagnies maritimes restructurent déjà leurs réseaux de services. Les transitaires qui se concentrent sur les routes américaines pourraient être amenés à ajuster leurs stratégies de tarification et de réservation en conséquence..
Le port de Los Angeles a réalisé une solide performance en avril. Les données de l'autorité portuaire montrent qu'il a été géré 890,861 pas dans le mois, un 5.7% augmentation d'une année sur l'autre, ce qui en fait le le deuxième meilleur avril de l'histoire. Conteneurs chargés importés atteints 459,825 pas, en haut 5% année après année et un pointu 21% mois après mois augmentation à partir de mars.
Président de Gène, Directeur exécutif du port de Los Angeles, commenté: "Avril a été notre mois le plus fort jusqu'à présent cette année et le volume le plus élevé depuis août de l'année dernière – un signe clair de la résilience de la demande des consommateurs américains." Il a ajouté que les tendances des réservations en provenance d'Asie indiquent « La prochaine vague d’importations de produits de rentrée scolaire et de Noël est déjà en train de se constituer. »
· Côte ouest, Côte Est vers le bas
Un contraste frappant avec la côte ouest, Le fret de la côte Est est siphonné.
Selon le dernier rapport mondial sur les expéditions de Descartes Systems Group, importations totales de conteneurs américains en avril 2026 se tenait à 2.28 millions d'EVP, vers le bas 5.5% année après année et 3.2% mois après mois. La divergence entre les côtes Est et Ouest se creuse: La part de marché des ports de la côte ouest rebondit (Los Angeles +19.5% mois après mois, Longue plage +13.1%), tandis que les ports de la côte Est et de la côte du Golfe ont plongé 18% à 18.2% année après année.
La logique est claire: les politiques tarifaires et l’incertitude commerciale incitent les importateurs à réacheminer les marchandises. La côte Est dépend naturellement des services du canal de Suez, mais l'instabilité persistante dans la mer Rouge et dans le détroit d'Ormuz a contraint de nombreux transporteurs à contourner le cap de Bonne-Espérance., prolonger les temps de transit et augmenter les coûts. La route directe du Pacifique vers la côte ouest des États-Unis est moins exposée aux tensions au Moyen-Orient, ce qui en fait une alternative privilégiée pour les importateurs peu enclins au risque.
· Les transporteurs restructurent leurs réseaux de services
L’évolution des flux de marchandises oblige les compagnies maritimes à remodeler leurs réseaux mondiaux.
MSC a récemment révisé trois de ses services entre l'Asie et la côte Est des États-Unis — Empire, Sériole, et émeraude:
- Le Empire le service a supprimé Qingdao et ajouté des appels à Norfolk et aux Everglades, avec un appel supplémentaire chez Rodman, Panama, sur le trajet de retour.
- Le Sériole le service a fait de Qingdao son premier port d'escale en Asie, laisser tomber Yantian et Xiamen.
Le rôle de Qingdao évolue radicalement : abandonné d’une boucle pour devenir le port de départ d’une autre. Pour les exportateurs du nord de la Chine expédiant vers la côte est des États-Unis, choisir le bon navire et le bon voyage est devenu plus critique que jamais. Il est désormais plus important de verrouiller des codes de service spécifiques lors de la tarification.
· 3 Conseils pratiques d'expédition pour vous
- Réservez de l'espace à l'avance pour les expéditions sur la côte ouest des États-Unis
De plus en plus de marchandises sont transférées de la côte est des États-Unis vers la côte ouest, qui continuera d'augmenter le débit dans les ports de Los Angeles et de Long Beach. Même si les opérations se déroulent désormais sans problème, la haute saison et les marchandises détournées peuvent entraîner des embouteillages. Sécurisez votre espace conteneur le plus tôt possible, spécialement pour la rentrée scolaire et les articles de Noël.
- Comprendre les ajustements tarifaires potentiels pour les routes transpacifiques
Alors que les marchandises se déplacent vers la côte ouest, les compagnies maritimes ont un pouvoir de fixation des prix plus fort sur les routes transpacifiques. L’espace sur la côte ouest se resserre, vous pourrez donc constater des ajustements de taux modérés. Planifiez votre budget d'expédition à l'avance.
- Comparez le coût total et le temps de transit des itinéraires de la côte Est
La plupart des navires à destination de la côte est des États-Unis contournent désormais le cap de Bonne-Espérance., ce qui entraîne des temps de transit plus longs, des coûts de carburant plus élevés, et des surtaxes élevées pour risque de guerre. Si vous choisissez la livraison sur la côte Est, assurez-vous de bien comprendre tous les frais supplémentaires et l'équilibre entre la vitesse et le coût total.
Les compagnies maritimes accélèrent les ajustements de leur réseau. Au cours du mois dernier, MSC a révisé ses réseaux de routes Asie-Côte Ouest et Asie-Côte Est. Le modèle d’expédition transpacifique évolue rapidement : il est maintenant temps d’ajuster votre plan d’expédition en conséquence..
Sources de données: Données officielles du port de Los Angeles, Rapport mondial sur les expéditions de Descartes Systems Group, Analyse AINVEST, Sohu Finance
