Chinese staatsspoorweggroep heeft zijn prestatierapport over het eerste kwartaal van de China-Europe Railway Express vrijgegeven. Een totaal van 5,460 treinen reden in Q1, vertegenwoordigt een 29% toename, dragen 546,000 TEU's vracht, stijging van 22%. Dit groeipercentage is behoorlijk verrassend. Hoewel het zeevervoer de afgelopen twee jaar chaotisch is geweest, Het goederenvervoer per spoor is relatief bescheiden gebleven, en velen beschouwden het nog steeds als een back-upoptie.
De veranderingen gaan verder dan louter volumegroei; er heeft ook een structurele verschuiving plaatsgevonden. De oostelijke corridors, inclusief Manzhouli, Suifenhe en Tongjiangbei, zag een 49% stijging van het treinverkeer, een stijging van bijna de helft. De route over de Kaspische Zee steeg met 150%. Er rijden nu vaste treinen 22 keer per week, waarbij de reistijd met meer dan is verminderd 30%, en vrachtwaarde per container met 41% gestegen. Alles bij elkaar genomen, deze cijfers geven een duidelijk signaal af: de China-Europe Railway Express evolueert geleidelijk van een alternatieve oplossing naar een kernroute die de tekortkomingen in de tijdigheid van het zeevervoer compenseert en vracht met een hoge toegevoegde waarde accommodeert.
Eerst, Laten we eens kijken waarom de groei zo snel is geweest.
De meest directe aanjager is de situatie in de Rode Zee en het Midden-Oosten. Nadat zeevrachtschepen rond Kaap de Goede Hoop begonnen te varen, de levertijd van China naar Europa strekte zich uit van iets meer dan 20 dagen tot 30-40 dagen, met zeer onbetrouwbare schema's. Expediteurs en verladers kregen voortdurend de vraag van klanten ‘waar is de lading?' zonder een duidelijk antwoord te geven. Daarentegen, de China-Europe Railway Express hanteert nu een stabiele transittijd van 12 tot 15 dagen. Al is het in normale tijden wel duurder dan zeevracht, het is twee keer zo snel als de omgeleide oceaanroute. Voor hoogwaardige goederen zoals auto-onderdelen, elektronica, en machines, het tijdsvoordeel is aantrekkelijker geworden dan het prijsverschil.
Een andere drijvende kracht is de hausse op de oostelijke corridor. Veel mensen associëren de China-Europe Railway Express met Alashankou, toch zag de oostelijke gang een 49% stijging in het eerste kwartaal – de snelste groei van de drie grote corridors. De reden is simpel: voor zendingen afkomstig uit Noordoost- en Noord-China, de route via Manzhouli door Rusland is de kortste weg naar Europa. Bovendien, deze lijn wordt niet beïnvloed door de spanningen in het Midden-Oosten, zorgen voor stabiele transittijden. De haven van Suifenhe registreerde een 164% sprong in het treinverkeer tussen China en Europa in het eerste kwartaal, waarbij de lading verschuift van bulkhout naar huishoudelijke apparaten, auto-onderdelen, en elektronica. Hieruit blijkt dat de gebruikers van deze route zijn veranderd: niet langer alleen maar verladers van bulkgoederen met een lage waarde, maar klanten die echt om snelheid en betrouwbaarheid geven.
De Trans-Kaspische route schoot voorbij 150%. Deze corridor omzeilt Rusland, reizen via Kazachstan, de Kaspische Zee, Azerbeidzjan, Georgië, en Turkije naar Europa, met een transittijd van ongeveer 15 dagen. De waarde ervan ligt in het bieden van een alternatief voor klanten die geen gebruik kunnen maken van Russisch grondgebied. Sommige verladers, vanwege interne complianceregels of klantvereisten, kunnen geen goederen via Rusland verzenden. Eerder, ze hadden geen andere keuze dan zeevracht te gebruiken of een premie te betalen voor luchtvervoer. Nu, met verhoogde capaciteit op de Trans-Kaspische route, vertrekken vanuit Xi’an zijn elke zaterdag drie keer bereikt, met vaste dienstregelingen die nu beschikbaar zijn.
Via diensten met een vaste dienstregeling verdienen expediteurs de grootste aandacht. Er zijn nu 22 wekelijkse vertrekken, afkomstig van 9 steden in China en aankomst 6 steden in Europa. De transittijden zijn met meer dan ingekort 30%, terwijl de vrachtwaarde per container is gestegen 41%.
Wat doet een 41% stijging van de vrachtwaarde per containergemiddelde?Het betekent dat de treinen geen goederen met een lage waarde meer vervoeren, maar hoogwaardige vracht zoals elektronica, precisie-instrumenten, en farmaceutische producten. Klanten die bereid zijn te betalen voor snelheid en betrouwbaarheid verschuiven van zeevracht naar spoorvervoer. De boekingstarieven zijn bereikt 95%, wat wijst op een sterke en krappe vraag.
In april wordt de capaciteit verder uitgebreid, waarbij het aantal routes met een vaste dienstregeling toeneemt van 11 naar 17, en het aantal jaarlijkse vertrekken zal naar verwachting groter zijn 1,000. Het grootste voordeel van deze service is niet alleen snelheid, maar stiptheid – vaste vertrek- en aankomsttijden, net als bij de hogesnelheidstrein. Voor klanten met strakke productieschema's, dit niveau van zekerheid is waardevoller dan het besparen van een paar extra dagen onderweg.
Wat kunnen we doen?
Als klanten , waar wij het meest om geven is niets anders dan tijdsefficiëntie, kosten en gemak. Professionele expediteurs kunnen ons helpen deze kernvragen op te lossen en zelfs rekening houden met veel details waar we nog niet aan hebben gedacht. Specifiek, Er zijn voornamelijk de volgende aspecten:
Bedenk een duidelijk verslag van “tijd + hoofdstad”
Velen van ons hebben nog steeds de indruk dat de China-Europe Railway Express dat is “twee keer zo duur als zeevracht“, maar we hebben niet gemerkt dat de tijdsefficiëntie van zeevracht niet langer de afgelopen twintig dagen is, maar nu duurt het meestal 30-40 dagen. Voor de extra halve maand 20 dagen, onze inventaris zal vastlopen, onze hoofdstad zal bezet zijn, en of er een voorraad is, het verlies zal nog groter zijn. Een goede expediteur zal niet alleen de vrachtprijs opgeven, maar neem ook het initiatief om ons te helpen een eenvoudige kostenvergelijking te maken, bereken de inventaris en kapitaalkosten veroorzaakt door het tijdsefficiëntieverschil, zodat we ons niet langer alleen focussen op het uniforme vrachttarief en een meer kosteneffectieve keuze kunnen maken.
Beveel de meest geschikte route aan op basis van uw situatie, in plaats van het aannemen van een “one-size-fits-all” benadering.
Beveel de meest geschikte route aan op basis van onze situatie, in plaats van het aannemen van een “one-size-fits-all” benadering. Sommige expediteurs die maar zeggen “verzenden via Alshankou” zodra ze hun mond open doen, onze werkelijke situatie volledig negerend. Maar Huazong is anders. Wij zullen het initiatief nemen om adaptieve oplossingen te bieden op basis van de routegegevens van het eerste kwartaal: als de goederen zich in Noord-China bevinden of Noordoost-China, we zullen de Manzhouli-route aanbevelen, die een betere tijdefficiëntie heeft; als we zorgen hebben over naleving en de Russische route niet kunnen volgen, zal de Trans-Kaspische route aanbevelen om ons te helpen zorgen te voorkomen en tegelijkertijd tijdefficiëntie te garanderen. Je hoeft de verschillen tussen verschillende routes niet zelf te onderzoeken, dat bespaart een hoop problemen.
Maak onderscheid tussen treintypen om aan uw productiebehoeften te voldoen.
Huazong neemt het initiatief om de “treinen met een voltijdschema” exclusief voor jou, en maakt u duidelijk dat de prijs van deze trein weliswaar iets hoger is, het vertrekt en komt op tijd aan, net als een hogesnelheidstrein. Deze voorspelbare tijdsefficiëntie is voor klanten met krapte belangrijker dan de snelheid zelf productieschema's—het kan productie en levering nauwkeurig met elkaar verbinden, zodat we ons geen zorgen hoeven te maken over onzekere tijdsefficiëntie.
Bied one-stop-services waarmee u tijd en energie kunt besparen.
Wanneer u op zoek bent naar een expediteur, we willen niet zomaar iemand vinden om een ruimte te reserveren, maar belangrijker nog, we hopen zorgen te besparen. Als een expediteur alleen ruimteboekingen doet, we moeten verbinding maken met koppelingen zoals bezorging in het buitenland, douaneafhandeling en overzeese magazijnen zelf, wat bijzonder lastig is. Huazong Logistics kan ons voorzien van een “spoorweg + levering” one-stop-oplossing, alle links verbinden, zoals het boeken van ruimte, douaneafhandeling, overzeese levering en overzeese magazijnen. De meeste goederen die we vervoeren met de China-Europe Railway Express zijn van hoge waarde. wij zijn ook bereid voor dit gemak te betalen, zolang we zorgen kunnen besparen en dienstverlening kunnen garanderen.
In werkelijkheid, dat voelen we ook met de huidige omweg van zeevracht, hoog olieprijzen en langdurige tijdefficiëntie, steeds meer goederen verschuiven van zee naar spoor, wat voor ons ook een betere keuze is. Wanneer we op zoek zijn naar een expediteur, de kern is dat niet “lage prijzen”, maar om te hopen dat iemand ons kan helpen de tijdrekening te achterhalen, kies de juiste route, zorgen voor tijdefficiëntie, en zorgeloze dienstverlening bieden, ons helpen de voorraaddruk en het risico op voorraadtekorten te verminderen – dat is de echte waarde die we nodig hebben.
