Groupe ferroviaire d'État chinois a publié son rapport de performance du premier trimestre sur le China-Europe Railway Express. Un total de 5,460 trains exploités au premier trimestre, représentant un 29% augmenter, portant 546,000 EVP de fret, en hausse de 22%.Ce taux de croissance est assez surprenant. Même si le transport maritime a été chaotique ces deux dernières années, le fret ferroviaire est resté relativement modeste, et beaucoup le considéraient encore comme une option de sauvegarde.
Les changements vont au-delà de la simple croissance des volumes : il y a également eu un changement structurel., dont Manzhouli, Suifenhe et Tongjiangbei, j'ai vu un 49% augmentation des services ferroviaires, près de la moitié de l'augmentation. La traversée de la mer Caspienne a augmenté de 150 %. Les trains réguliers circulent désormais 22 fois par semaine, avec un temps de trajet réduit de plus de 30%, et la valeur du fret par conteneur en hausse de 41 %., ces chiffres envoient un signal clair: le China-Europe Railway Express évolue progressivement d'une solution alternative vers un itinéraire principal qui compense les défauts de rapidité du transport maritime et accueille des marchandises à forte valeur ajoutée.
D'abord, voyons pourquoi la croissance a été si rapide.
Le facteur le plus direct est la situation en mer Rouge et au Moyen-Orient.. Après que les navires de fret maritime ont commencé à contourner le cap de Bonne-Espérance, le temps d'expédition de la Chine vers l'Europe s'étendait d'un peu plus de 20 jours à 30-40 jours, avec des horaires très peu fiables. Les clients demandaient constamment aux transitaires et aux expéditeurs « où est la cargaison ??» sans réponse claire à donner. Par contre, le China-Europe Railway Express maintient désormais un temps de transit stable de 12 à 15 jours. Bien qu'il soit plus cher que le fret maritime en temps normal, c'est deux fois plus rapide que la route maritime détournée. Pour les biens de grande valeur tels que les pièces automobiles, électronique, et machines, l'avantage de temps est devenu plus attractif que la différence de prix.
Un autre facteur est le boom du corridor oriental.. De nombreuses personnes associent le China-Europe Railway Express à Alashankou, pourtant, le couloir oriental a vu un 49% augmentation au premier trimestre – la croissance la plus rapide parmi les trois principaux corridors. La raison est simple: pour les expéditions en provenance du nord-est et du nord de la Chine, la route via Manzhouli à travers la Russie est le chemin le plus court vers l'Europe. De plus, cette ligne n'est pas affectée par les tensions au Moyen-Orient, assurer des délais de transit stables. Le port de Suifenhe a enregistré un 164% bond du trafic ferroviaire Chine-Europe au premier trimestre, avec une cargaison passant du bois en vrac aux appareils électroménagers, pièces automobiles, et électronique. Cela montre que les utilisateurs de cet itinéraire ont changé: il ne s’agit plus seulement d’expéditeurs de produits en vrac de faible valeur, mais des clients qui se soucient vraiment de la vitesse et de la fiabilité.
La route transcaspienne s'est développée 150%. Ce couloir contourne la Russie, voyager via le Kazakhstan, la mer Caspienne, Azerbaïdjan, Géorgie, et la Turquie en Europe, avec un temps de transit d'environ 15 jours. Son intérêt réside dans le fait d'offrir une alternative aux clients qui ne peuvent pas utiliser le territoire russe.. Certains expéditeurs, en raison de règles de conformité internes ou d'exigences du client, ne peut pas expédier de marchandises via la Russie. Précédemment, ils n'avaient d'autre choix que d'utiliser le fret maritime ou de payer un supplément pour le transport aérien. Maintenant, avec une capacité accrue sur la route transcaspienne, les départs de Xi'an ont atteint trois fois chaque samedi, avec des horaires fixes désormais disponibles.
Les services à horaires fixes méritent la plus grande attention de la part des transitaires. Il y a maintenant 22 départs hebdomadaires, originaire de 9 villes de Chine et arrivant à 6 villes d'Europe. Les temps de transit ont été réduits de plus de 30%, tandis que la valeur du fret par conteneur a augmenté de 41%.
Qu'est-ce qu'un 41% augmentation de la valeur moyenne du fret par conteneur?Cela signifie que les trains ne transportent plus de marchandises de faible valeur, mais des marchandises de grande valeur telles que des appareils électroniques, instruments de précision, et produits pharmaceutiques. Les clients prêts à payer pour la rapidité et la fiabilité abandonnent le fret maritime au profit du transport ferroviaire. Les tarifs de réservation ont atteint 95%, indiquant une demande forte et serrée.
La capacité augmentera encore en avril, le nombre de lignes à horaires fixes passant de 11 à 17, et les départs annuels devraient dépasser 1,000. Le plus grand avantage de ce service n’est pas seulement la rapidité, mais la ponctualité - des départs et des arrivées fixes, tout comme le train à grande vitesse. Pour les clients ayant des délais de production serrés, ce niveau de certitude est plus précieux que de gagner quelques jours supplémentaires en transit.
Que pouvons-nous faire?
En tant que clients , ce qui nous importe le plus n'est rien d'autre que l'efficacité du temps, coût et commodité. Les transitaires professionnels peuvent nous aider à répondre à ces demandes fondamentales et même à prendre en compte de nombreux détails auxquels nous n'avons pas pensé.. Spécifiquement, il y a principalement les aspects suivants:
Établissez un compte rendu clair de “temps + capital”
Beaucoup d'entre nous ont encore l'impression que le China-Europe Railway Express est “deux fois plus cher que fret maritime“, mais nous n'avons pas remarqué que l'efficacité temporelle du fret maritime n'est plus celle des 20 jours précédents, mais maintenant, il faut généralement 30-40 jours. Pour un demi-mois supplémentaire pour 20 jours, notre inventaire sera bloqué, notre capitale sera occupée, et s'il y a une rupture de stock, la perte sera encore plus grande. Un bon transitaire ne se contentera pas de citer le tarif du fret, mais aussi prendre l'initiative de nous aider à faire une comparaison simple des coûts, calculer l'inventaire et coûts d'investissement causé par l'écart d'efficacité du temps, afin que nous ne nous concentrions plus uniquement sur le tarif de fret unique et que nous puissions faire un choix plus rentable.
Recommander l'itinéraire le plus adapté à votre situation, au lieu d'adopter un “taille unique” approche.
Recommander l'itinéraire le plus adapté à notre situation, au lieu d'adopter un “taille unique” approche. Certains transitaires qui disent simplement “expédier via Alshankou” dès qu'ils ouvrent la bouche, ignorant complètement notre situation réelle. Mais les Huazong sont différents. Nous prendrons l'initiative de fournir des solutions adaptatives basées sur les données d'itinéraire du premier trimestre: si les marchandises se trouvent dans le nord de la Chine ou Chine du Nord-Est, nous recommanderons la route de Manzhouli, qui a une meilleure efficacité du temps; si nous avons des problèmes de conformité et ne pouvons pas emprunter la voie russe, recommandera la route transcaspienne pour nous aider à éviter les soucis tout en garantissant une efficacité temporelle. Vous n’êtes pas obligé d’étudier vous-même les différences entre les différents itinéraires, ce qui évite bien des ennuis.
Faites la distinction entre les types de trains pour répondre à vos besoins de production.
Huazong prend l'initiative de recommander le “trains à horaire plein temps” à vous exclusivement, et vous précise que même si le prix de ce train est légèrement plus élevé, il part et arrive à l'heure comme un train à grande vitesse. Cette efficacité prévisible en termes de temps est plus importante que la rapidité elle-même pour les clients ayant des besoins serrés. calendriers de production—il peut connecter avec précision la production et la livraison, nous n'avons donc pas à nous soucier d'une efficacité temporelle incertaine.
Fournir des services à guichet unique pour vous aider à économiser du temps et de l’énergie.
Quand chercher un transitaire, nous ne voulons pas seulement trouver quelqu'un pour réserver un espace, mais plus important encore, nous espérons éviter les soucis. Si un transitaire effectue uniquement la réservation d'espaces, nous devons nous connecter avec des liens tels que la livraison à l'étranger, dédouanement et entrepôts à l'étranger nous-mêmes, ce qui est particulièrement gênant. Huazong Logistics peut nous fournir un “chemin de fer + livraison” solution unique, connecter tous les liens tels que la réservation d'espace, dédouanement, livraison à l'étranger et entrepôts à l'étranger. La plupart des marchandises que nous transportons par China-Europe Railway Express sont de grande valeur. nous sommes également prêts à payer pour cette commodité tant que nous pouvons éviter les soucis et garantir les services.
En fait, on sent aussi qu'avec le détour actuel de fret maritime, haut prix du pétrole et une efficacité de temps prolongée, de plus en plus de marchandises passent de la mer au rail, ce qui est aussi un meilleur choix pour nous. Quand nous recherchons un transitaire, l'essentiel n'est pas de “prix bas”, mais j'espère que quelqu'un pourra nous aider à comprendre le compte temps, choisissez le bon itinéraire, assurer l'efficacité du temps, et fournir des services sans souci, nous aider à réduire la pression sur les stocks et les risques de rupture de stock : c'est la vraie valeur dont nous avons besoin.
