Gruppo Ferrovie dello Stato Cinese ha pubblicato il rapporto sulla performance del primo trimestre del China-Europe Railway Express. Un totale di 5,460 treni operati nel primo trimestre, che rappresenta a 29% aumento, portando 546,000 TEU di carico, in crescita del 22%. Questo tasso di crescita è piuttosto sorprendente. Sebbene il trasporto marittimo sia stato caotico negli ultimi due anni, il trasporto merci ferroviario è rimasto relativamente modesto, e molti la consideravano ancora un'opzione di backup.
I cambiamenti vanno oltre la semplice crescita dei volumi: c’è stato anche un cambiamento strutturale. I corridoi orientali, compreso Manzhouli, Suifenhe e Tongjiangbei, ho visto un 49% aumento dei servizi ferroviari, aumento di quasi la metà. Il percorso attraverso il Mar Caspio è aumentato del 150%. Ora circolano i treni di linea 22 volte alla settimana, con tempo di viaggio ridotto di oltre 30%, e il valore del carico per container è aumentato del 41%. Nel complesso, questi dati mandano un chiaro segnale: il China-Europe Railway Express si sta gradualmente evolvendo da una soluzione alternativa a una rotta principale che compensa le carenze di tempestività del trasporto marittimo e accoglie merci ad alto valore aggiunto.
Primo, diamo un’occhiata al motivo per cui la crescita è stata così rapida.
Il fattore più diretto è la situazione nel Mar Rosso e nel Medio Oriente. Dopo che le navi mercantili oceaniche iniziarono a fare rotta attorno al Capo di Buona Speranza, il tempo di spedizione dalla Cina all'Europa si è allungato da poco 20 giorni a 30-40 giorni, con orari altamente inaffidabili. A spedizionieri e spedizionieri i clienti chiedevano costantemente “dov’è il carico??" senza una risposta chiara da dare. Al contrario, il China-Europe Railway Express ora mantiene un tempo di transito stabile di 12-15 giorni. Sebbene sia più costoso del trasporto marittimo in tempi normali, è due volte più veloce della rotta oceanica deviata. Per beni di alto valore come i ricambi auto, elettronica, e macchinari, il vantaggio temporale è diventato più attraente della differenza di prezzo.
Un altro fattore trainante è il boom del corridoio orientale. Molte persone associano il China-Europe Railway Express ad Alashankou, eppure il corridoio orientale ha visto a 49% aumento nel primo trimestre: la crescita più rapida tra i tre corridoi principali. Il motivo è semplice: per spedizioni originarie del Nordest e del Nord della Cina, il percorso via Manzhouli attraverso la Russia è il percorso più breve verso l'Europa. Inoltre, questa linea non è influenzata dalle tensioni in Medio Oriente, garantendo tempi di transito stabili. Il porto di Suifenhe ha registrato un 164% aumento del traffico ferroviario Cina-Europa nel primo trimestre, con lo spostamento del carico dal legname sfuso agli elettrodomestici, ricambi auto, ed elettronica. Ciò dimostra che gli utenti di questo percorso sono cambiati: non più solo spedizionieri di merci sfuse di basso valore, ma clienti che hanno veramente a cuore la velocità e l'affidabilità.
La rotta transcaspica è aumentata 150%. Questo corridoio aggira la Russia, viaggiando attraverso il Kazakistan, il Mar Caspio, Azerbaigian, Georgia, e la Turchia in Europa, con un tempo di transito di circa 15 giorni. Il suo valore sta nel fornire un'alternativa ai clienti che non possono utilizzare il territorio russo. Alcuni spedizionieri, a causa di norme di conformità interne o requisiti del cliente, non può spedire merci attraverso la Russia. Precedentemente, non avevano altra scelta che utilizzare il trasporto marittimo o pagare un premio per il trasporto aereo. Ora, con una maggiore capacità sulla rotta transcaspica, le partenze da Xi’an sono arrivate tre volte ogni sabato, con orari fissi ora disponibili.
I servizi a orario fisso meritano la massima attenzione da parte degli spedizionieri. Adesso ci sono 22 partenze settimanali, originario di 9 città in Cina e arrivo a 6 città in Europa. I tempi di transito sono stati ridotti di oltre 30%, mentre il valore del carico per container è aumentato del 41%.
Cosa significa a 41% aumento del valore del carico per contenitore medio?Ciò significa che i treni non trasportano più merci di scarso valore, ma merci di alto valore come i prodotti elettronici, strumenti di precisione, e prodotti farmaceutici. I clienti disposti a pagare per velocità e affidabilità si stanno spostando dal trasporto marittimo a quello ferroviario. Le tariffe di prenotazione hanno raggiunto 95%, indicando una domanda forte e contratta.
La capacità sarà ulteriormente ampliata ad aprile, con il numero di tratte ad orario fisso in aumento da 11 A 17, e le partenze annuali previste superano 1,000. Il più grande vantaggio di questo servizio non è solo la velocità, ma puntualità: partenze e arrivi fissi proprio come l'alta velocità. Per i clienti con programmi di produzione ristretti, questo livello di certezza è più prezioso che risparmiare qualche giorno in più durante il trasporto.
Cosa possiamo fare??
Come clienti , ciò che ci interessa di più non è altro che l’efficienza temporale, costo e convenienza. Gli spedizionieri professionisti possono aiutarci a risolvere queste esigenze fondamentali e anche a prendere in considerazione molti dettagli a cui non abbiamo pensato. Nello specifico, ci sono principalmente i seguenti aspetti:
Trova un resoconto chiaro di “tempo + capitale”
Molti di noi hanno ancora l'impressione che il China-Europe Railway Express lo sia “due volte più costoso di trasporto marittimo“, ma non abbiamo notato che l’efficienza temporale del trasporto marittimo non è più quella dei 20 giorni e passa precedenti, ma ora generalmente ci vuole 30-40 giorni. Per mezzo mese in più 20 giorni, il nostro inventario sarà bloccato, la nostra capitale sarà occupata, e se c'è un esaurimento delle scorte, la perdita sarà ancora maggiore. Un buon spedizioniere non si limiterà a indicare la tariffa di trasporto, ma prendi anche l'iniziativa per aiutarci a fare un semplice confronto dei costi, calcolare l'inventario e costi di capitale causato dal divario di efficienza temporale, in modo da non concentrarci più solo sulla tariffa di trasporto unica e poter fare una scelta più conveniente.
Consiglia il percorso più adatto in base alla tua situazione, invece di adottare a “taglia unica per tutti” approccio.
Consigliarci il percorso più adatto in base alla nostra situazione, invece di adottare a “taglia unica per tutti” approccio. Alcuni spedizionieri che dicono semplicemente “spedire via Alshankou” non appena aprono bocca, ignorando completamente la nostra situazione reale. Ma Huazong è diverso. Prenderemo l’iniziativa per fornire soluzioni adattive basate sui dati di percorso del primo trimestre: se la merce si trova nel nord della Cina o Cina nord-orientale, consiglieremo il percorso Manzhouli, che ha una migliore efficienza temporale; se abbiamo problemi di conformità e non possiamo intraprendere la strada russa, consiglierà la rotta transcaspica per aiutarci a evitare preoccupazioni garantendo al contempo efficienza in termini di tempo. Non devi studiare tu stesso le differenze tra i vari percorsi, il che risparmia molti problemi.
Distinguete i tipi di treno per soddisfare le vostre esigenze di produzione.
Huazong prende l'iniziativa di raccomandare il “treni a tempo pieno” a te esclusivamente, e ti chiarisce che, sebbene il prezzo di questo treno sia leggermente più alto, parte e arriva puntuale proprio come un treno ad alta velocità. Questa efficienza temporale prevedibile è più importante della velocità stessa per i clienti con vincoli programmi di produzione—può collegare accuratamente produzione e consegna, quindi non dobbiamo preoccuparci dell’efficienza temporale incerta.
Fornire servizi one-stop per aiutarti a risparmiare tempo ed energia.
Quando cerchi uno spedizioniere, non vogliamo solo trovare qualcuno che prenoti uno spazio, ma soprattutto, speriamo di risparmiare preoccupazioni. Se uno spedizioniere effettua solo la prenotazione dello spazio, dobbiamo connetterci con collegamenti come la consegna all'estero, sdoganamento e magazzini all'estero noi stessi, il che è particolarmente fastidioso. Huazong Logistics può fornirci a “ferrovia + consegna” soluzione unica, collegando tutti i collegamenti come la prenotazione dello spazio, sdoganamento, consegna all'estero e magazzini all'estero. La maggior parte delle merci che trasportiamo con China-Europe Railway Express sono di alto valore. siamo anche disposti a pagare per questa comodità purché possiamo risparmiare preoccupazioni e garantire servizi.
Infatti, possiamo percepirlo anche con l'attuale deviazione trasporto marittimo, alto prezzi del petrolio ed efficienza temporale prolungata, sempre più merci si spostano dal mare alla ferrovia, che è anche una scelta migliore per noi. Quando cerchiamo uno spedizioniere, il nocciolo della questione non è farlo “prezzi bassi”, ma sperare che qualcuno possa aiutarci a capire il conto del tempo, scegli la strada giusta, garantire l’efficienza temporale, e fornire servizi senza preoccupazioni, aiutandoci a ridurre la pressione sulle scorte e i rischi di esaurimento delle scorte: questo è il vero valore di cui abbiamo bisogno.
